几天前我们刚刚发表过一篇关于本田在C-IASI中各个车型碰撞测试的文章，得到了大家广泛的关注和积极的留言评论，可以看出本田在中国的影响力还是很大的，在文章结尾时我们对本田的双标做法表示强烈的不满，并且也发出了中国强制安全标准制定的倡议，此举也得到了很多网友的支持和认可。
让我们非常不理解的是，既然本田已经在C-IASI中有了前车之鉴，为何这次又"栽"在同一个地方，俗话说的好吃一堑长一智，更何况本田已经吃了五回了，对于同样的开卷考试，本田交出的成绩总是无法让人满意，要么就是自身实力不足，要么就是压根没当回事。但无论出于何种目的，本田这次是真的伤害了中国消费者的心。
不过值得欣慰的是，与大众对于帕萨特在C-IASI碰撞测试中的成绩，在很长一段时间内都三缄其口的方式不同，本田此次在皓影事件上的的回应速度让不少媒体和消费者都颇感意外，甚至非常巧合的是在C-IASI发布对皓影完成所有测试项目的前三天，看来本田早就为此次事件做好的铺垫。
2020年6月9日广汽本田在GW中表示，整体销量同比增长1%，环比增长17.1%，其中更是对皓影进行了大篇幅的称赞，其实这一点无可厚非，作为广汽本田自己的媒体平台，肯定要宣传自己好事，不过其中一段描述却让所有人看起来都那么的刺眼。
关于本田此次的做法，不仅成功的完成了自黑，也让饱受质疑的C-NCAP再次成为了众矢之的，以下是我们的观点：
1、自黑是对中国市场最大的不尊重
自黑用的好会成为生活的调剂品，如同现象级节目《吐槽大会》一样，里面的嘉宾纷纷吐槽自己或者别人，那诙谐幽默的段子加上夸张的肢体语言，让每一个观看的人都忍不住开怀大笑。
可是反观本田，在皓影完成碰撞测试之后，不仅没有做出任何积极的正向回应，仿佛对此次事件浑然不知。反而推出了以"广本质造，立于技术，源于匠心，融于细节，精益求精"的系列宣传和推广活动，力求向中国消费者展现本田的工匠精神。
除此之外，接连举办凌派锐·混动、全新UR-V新车型上市活动，以及即将推出的新一代飞度车型，可谓是赚足了眼球，试图利用频繁且密集的活动和媒体的声浪将皓影事件的影响降至最低。
可是本田这次的算盘真的打错了，如果说之前中国的消费者还只是关注车辆颜值、空间和配置的话，那么自从帕萨特事件之后，更多的消费者将重心转向车辆的安全性上，毕竟生命是高于一切的。
再加上本田在中国消费者印象中一直一家专注于技的企业，以发动机技术的研发最为出名，而偏偏就是这样的企业，却在中国玩起了双标策略。不跟对手相比，就拿自家的车辆比较，同样的雅阁、思域和CR-V在美国的IIHS和中国的C-IASI中所取得的成绩大相径庭。如果说全都不好是技术和能力的问题，那么不同的结果就只归结于是态度的问题!
我们对于本田这种区别对待再次表达强烈的不满!并且再次呼吁国家尽快出台关于车辆强制安全技术标准的规定，因为生命安全的重要性不言而喻。
2、C-NCAP再次成为众矢之的
如果说在C-IASI没有成立之前，C-NCAP作为在中国唯一具有权威性的第三方评测机构虽然饱受质疑，但也在一定程度上对汽车行业起到了发展和促进的作用。不过在C-IASI成立后，这两家机构的公正性就被无限的放大。
我们没有资格对这两家机构的权威性做任何评判，只能从它们的测评项目和标准为大家做一个简单的说明。
可以看出C-IASI的测试项目与美国IIHS的项目基本相同，而与C-NCAP最大的区别在于正面碰撞项目中，C-IASI采用25%偏置碰撞，C-NCAP则采用40%偏置碰撞，虽然只相差15%，但是存在很大的差距。
40%偏置碰撞中，碰撞力传递路径主要有两条：一是通过前防撞梁、机舱纵梁、机舱边梁传递到乘员舱底部纵梁，主要依靠机舱纵梁发生变形折弯来消耗碰撞能量;另一条是通过机舱上边梁分散到侧围、A柱上边梁等位置。
25%偏置碰撞中，前防撞梁总成、机舱纵梁这些承力部件均被避开，主要传力路径有三条：一是通过前防撞梁将碰撞力传给机舱左纵梁;二是通过机舱纵梁、边梁传递到乘员舱下部、A柱内板下端;三是通过机舱上边梁传递到A柱内板上端，这也是造成A柱上边梁折弯变形的主要原因。
由此可见，在40%偏置碰撞中主要需要优化的机舱纵梁、边梁等结构，在25%偏置碰撞中无法充分发挥作用，而25%偏置碰撞所需要的对A柱内板、加强板、上边梁等加强，又不会对40%偏置碰撞成绩起到最重要的作用。
如果你看不懂这些专业知识的话，那么我们就用大白话来说，25%比40%对车辆在设计研发和结构强度上要更加的严格，所以说C-IASI要比C-NCAP更具有参考价值。
3、中国消费者价值观的转变
2019年11月帕萨特的销量为26024台，排名所有中型车第一。2020年5月份帕萨特的销量为5785台，可以看出在碰撞前和碰撞后，帕萨特的销量发生了巨大的变化，这是非常好的现象，除了受到疫情影响外，我认为这是中国消费者价值观发生转变的迹象。我也相信今后，车辆安全将会得到越来越多人的关注和重视，随着中国汽车文化的不断提高，届时中国汽车市场一定会加速优胜劣汰的节奏，这对消费者还是整个行业来说都是一件积极的事情。
这就让我不得不为观致汽车感到遗憾，到底是中国消费者不懂车还是中国市场有太多滥竽充数的车企呢?
总结：这是头一次我们就一个问题连续推送两篇文章，这不仅是我们作为汽车媒体的底线和原则，更是为了中国消费者的权益而发言。作为一名GK5的车主，我当然希望本田的车卖的越多越好，不过在取得销量和利润的同时，是否也应该用高品质的车辆和优质的服务来回报消费者呢，这样本末倒置的做法真的太让人厌恶。在大家身边还有哪些无视消费者车企呢?
