客观来看，新能源汽车这两年来大跃进式地飞速发展，出现各种问题是不可避免的，毕竟跟拥有上百年历史的传统汽车无法相比。对于蔚来ES8而言，现阶段这个级别的电动车，真不是给只有一台车的家庭使用的。比如跑长途，因为充电时间和周边配套设施，一定没有燃油车方便。
但蔚来ES8是一款非常创新的产品，它完全颠覆了人们对电动汽车的想象，为了轻量化、提高续航里程，ES8采用了全铝车身结构，并且ES8是目前全球在售车型中，铝合金使用比例最高的车型，整车的抗扭刚度也做到了特斯拉Model X 的大约两倍。
▲蔚来ES8
蔚来 ES8 从首次公开到现在已经历经了两年多的时间，在这期间里它经历了 NIO Day 的高光时刻，也随着他母体蔚来遭受了无数的质疑，但是无论如何，它总有着一群坚定的支持者们——蔚来的车主群体，今天我们就一起走进他们的故事……
来哥与蔚来结缘
来哥生于七十年代，长于中国思想变化最剧烈的八十年代，他与那个时代众多的年轻人一样，对新思想、新事物充满着好奇心，也正是在此驱动之下，九十年代他毅然离开老家湖北，南下广东来到了开放的最前沿——深圳。
▲蔚来ES8车主"来"哥
二十年的时间来哥在汽车零配件供应链产业上做得有声有色，温厚的性格、诚信的表现让他在业内广交朋友，也收获"来哥"称谓。
2017 年年初的某一天晚上睡觉前，来哥像往常一样用手机 翻看着讯息，偶然间看到了"蔚来纯电超跑 EP9 创纽北新纪录，后续还会推出量产纯电SUV ES8" 的新闻，引发了他对于国产高端纯电动汽车的兴趣，并从此一发不可收拾。
"看到 ES8 的相关宣传内容，其中提到的不输特斯拉的性能表现、远低于特斯拉的售价以及相关的智能配置尤其是自动驾驶辅助系统——NP，都十分符合我的需求。"
"那时国家正在大力补贴新能源汽车企业，这家公司又有那么多互联网产业的精英支持，让我更有试一试的冲动。"
随后他在蔚来 APP，寻找到众多与他想法相似的朋友，他们通过这一平台互相交流;而蔚来通过这一平台介绍自身、解答问题，与初期的用户建立起正向的互动。这一过程也让来哥坚定了选择蔚来 ES8 的理由。
2017 年 4 月在蔚来正式开放预订后，来哥成为了第一批下订用户，编号 492。
期待中等待
下订是万里长征走出了第一步，随后的一年来哥在满怀期待中开启了等待交付之旅。
新出行：你第一次见到实车是什么时候?
蔚来哥：应该是 2017 年的 NIO Day。之前的北京车展上有展过实车，但是我并没有去现场。
新出行：当时是什么感受?
蔚来哥：价格是最大的惊喜，ES8 的价格只相当特斯拉 Model S 一半的售价，这个性价比让我更坚定。实车与我的预期很相符，现场的智能演示让我印象很深，Nomi 的形象很有颠覆性，开放选配后没有犹豫就选了创始版。还有一个原因是盼着能早一点交车。
从 5000 元的预订到 20000 元的大订来哥都没有经过任何犹豫的过程，为的就是能更早提到这台期待已久的 ES8，不过"好事多磨"。
▲"来"哥正在驾驶ES8
"当时的心态就是期待吧，并没有太着急，我知道只要开始交付，我会是较早那批提车的用户。蔚来为了安抚大家焦急的情绪，在那段时间还还会每天奖励 88 个积分，可以用来在蔚来商城购物。"
提车后"蔚来哥"代替了"来哥"
2018 年 7 月 19 日，在经过了一年外加两个多月的等待之后，来哥终于提到了梦寐以求的蔚来 ES8。谈及到提车后的心情，来哥一反此前的平静，表示此事还是相当兴奋的。
"提车来不久，我就满足了一下我和其他车友们共同的好奇心，去腾讯大厦附近的那个蔚来换电站体验了第一次换电。"
一次换电体验为来哥打开了一个新世界，就此换电成为他用车过程中不可缺少的一部分。不得不承认，就现阶段而言，长途出行仍然不是电动汽车所擅长的，而蔚来的换电模式正是为了解决车主这方面的困扰而设计的。而体验到"换电"带来的便利之后，来哥决定向更多车友推荐这一新鲜方式，为此他开始积极参与蔚来的车友活动，并逐渐成为其中的组织者之一，来哥就是在此期间变成了蔚来哥。
对于蔚来后续的电池升级计划蔚来哥表示他暂时还没有兴趣，因为公司有充电桩，充电便利，车子多数时候还是在城区内行驶，对续航的需求并没有想象中那么大。长途行驶采用换电模式可能会短暂地换上一个大电池，回来后还会换回去。
▲"来"哥与ES8合影
作为车友中的积极分子，蔚来哥透露，ES8 车友们对于该车的硬件几乎都是非常满意的，他本人对于蔚来的三电系统、底盘、车身都是非常满意的，不过对于初期的软件他和车友们还是要吐槽一下：
"初期的时候系统的确有些小 bug ，不过还好蔚来可以听到我们的建议，通过在线升级来改进。"
在 NIO OS 2.0 时代到来后，蔚来哥在第一时间升级并体验之后，他用了一个词语来形容——"飞跃"。
"升级之后，速度提升、界面改进，这些我们都看到，但更重要的终于有了 NIO Pilot，这个是我之前就非常期待。"
对于自动辅助驾驶，蔚来哥一直耿耿于怀，原因是他开特斯拉的朋友常常在他面前炫耀这一功能，而蔚来 NIO Pilot 又一再推迟，让他在那段时间稍显郁闷，但他说"好饭不怕晚"，当完成升级后，他也终于扬眉吐气了一次。
▲"来"哥正在驾驶ES8
"它敢推我就敢用，而且也确实好用!我还建议朋友们多用，这样才能让蔚来继续完善这个功能。"
两年多使用经验，一次又一次的在线升级让蔚来哥清晰地看到了蔚来 ES8 进步的足迹，他对于蔚来的自信心也是在这一过程之中得到了进一步地积累，他很赞同蔚来 ES8 是一台"会不断成长的智能电动车"的说法。
蔚来不仅可通过 FOTA 实现软件功能的优化、升级，还具备硬件升级、续航升级等技术实力，这些在所有自主品牌中都是不遑多让的。自 ES8上市以来，蔚来已迭代24用户可见版本，整车新增60项功能，优化200+项体验。
▲"来"哥正在驾驶ES8
不后悔做出的选择
在 2019 年的新能源汽车领域一些曾经被忽视的矛盾也变得尖锐起来，其中争议最大的就是新能源汽车快速迭代造成新老用户体验不平衡的问题，这一点在另一家新势力造车企业上表现的更加激烈。
"迭代快是一个正常现象，我是有心里准备的。不过在这方面我觉得蔚来的思路是打开得比较早的公司，他换电的模式很好地解决了硬件升级的问题。"
▲蔚来ES6
但是来哥也说如果蔚来同时推出 ES8 和 ES6 的话，他会选择后者，但是既然在最初选择 ES8 他现在也并不后悔，他说的一句话值得各位心理还有不平衡感的电动车老用户们参考：
"开始时的选择是自己十分坚定做出来的，现在又不满意了，那不就相当于自己推翻自己了吗?"
如今的蔚来哥是深圳 NIO House 的常客，他时常会在某个下午来到这里点上一杯蔚来为深圳独家打造的饮品——"分子引力"，与同行朋友或者生意伙伴聊上一下午。在这里他时常还会遇到志同道合的车友，分享用车经历的同时，一起参与蔚来组织的车友活动，这些都已经成为蔚来哥生活的一部分了。
结语
没有拥有过蔚来车型的人不会体验到蔚来车主的用车感受，无微不至的关怀服务与新潮、可升级的智能体验，让这个品牌的车主满意度达到了一个十分难得的高度。
"相信那些不看好蔚来的人一定不会是蔚来的车主，他们只是简短地体验过蔚来一定会从找毛病入手;而真正拥有蔚来车型的车主，才真正能感受到蔚来的科技感与全面的服务，也就会选择去拥抱这个新品牌。"
▲蔚来ES8
事实也证明，中国出现一个高端汽车品牌并不容易，蔚来就是逆境中为数不多的坚守者。无论是外界的批评质疑还是车主群体的一致赞扬，这其间没有对错之分，前者是鞭策后者是鼓励。作为旁观者的群众与当事人的蔚来都需要做到四个字——"兼听则明"，旁观者冷静观察、独立思考、不扣帽子;当事人持续完善、紧追潮流、保持信心。中国自主高端汽车品牌仍有成长空间。
最后，车主再次表达了对蔚来的信心，还讲得颇具哲理：
"我不担心蔚来，科技产品就是要为人服务的，只要人满意它就有存在的意义，而且我相信它未来还会继续推陈出新，满足我们的进一步需求。"
改写转载自：汽车之家
原标题：《我与蔚来ES8两年多的缘分 记三位ES8创始版车主的故事》
原作者：新出行
