汽车新浪潮下，主流合资车企靠什么赢下未来？

导语

Introduction

电动化步伐叠加新能源市场的逐步成熟，主流合资车企将迎来反攻。

(资料图片仅供参考)

作者丨杜余鑫

责编丨罗超

编辑丨朱锦斌

2022的车市可谓是魔幻的一年，市场变化翻天覆地，车企座次排名斗转星移，自主品牌持续冲破50%的市场份额，并开始反向蚕食合资品牌的份额。

特别是新能源市场一骑绝尘，在油价上涨、环保压力和汽车产业大势的推动下，新能源市场渗透率爆发至近30%，以头部造车新势力和本土新能源车企为代表的品牌和名字开始掌握流量密码，一定程度上冲淡了主流合资车企的销量、关注度和话语权。

然而坐拥千万级用户体量的合资品牌，面对新的汽车时代，难道一点办法都没有了吗？当然不是。2022广州车展上，已经达成1500万整车销量的东风日产，携旗下日产、启辰、英菲尼迪品牌全系车型悉数登场，向外界宣告三品牌协同元年，电驱化战略布局全面提速。

新势力们固然可以掌握流量、吸取关注度，但其实可以看到，随着新能源普及率不断提高，首批新能源尝鲜者的人群，和真正为了日常代步的消费者出现了差异，前者可能为了智能化和炫酷而买单，后者则是更加看重品质、安全和用户口碑，且拥有比前者更为庞大的人群，这或许就是如东风日产在内主流合资品牌的优势所在。

新能源市场竞争的好戏，还在后头。

所以纵观中国市场主流合资品牌，从大众到丰田，从本田到东风日产，他们早已准备好备战方案，在过去数十年来建立起来的强大体系之下，以全新的思路、产品和打法，在新的汽车时代，捍卫一如既往的荣耀。

千万辆级体系护城河

虽然造车新势力备受关注，实际上有太多造车新势力受关注的原因并非其卖得好，而是造势或者噱头。毕竟到目前为止，没有哪一家造车新势力可以拍着胸脯说自己已经进入到正向可持续发展的轨道上了。

看似头部几家艰难达到年销10万辆已经是非常不错的成绩，或者说是行业内脱离危险区的及格线，但这仅仅是在市场中有存在感，或者企业体系能够正常运转的标准罢了。而更多的造车新势力，可能在资金、市场、用户相继缺失的大背景下，最终会走向入不敷出的境地，并止步于未来的某一时刻。

可以毫无疑问地说，未来市场的天平必定会倾向另一边，拥有品牌沉淀和用户积累，以及强大体系能力的主流车企，或许其优势就集中展现出来了。正如东风日产一样，其累计达成1500万辆的背后，不仅是一个数字，更是重要价值和意义的体现。

为什么这么说？实际上目前的中国市场，真正累计销量超过1500万辆的合资车企只有四家，然而对比来看，上汽大众用了33年、一汽大众26年、上汽通用 20年，而东风日产只用了19年。不仅是唯一达成1500万整车销量的日系合资车企，也是最年轻、速度最快的合资车企，始终是日系品牌爱好者的首选。

这意味着，这家公司在短短不到20年的时间里，真正具备了“1500万量级”的研发设计能力、生产制造能力、产品营销能力和经营管理等能力，稳居汽车行业第一阵营。同时，也是对东风日产这19年来全价值链组织体系上的肯定。

解读什么叫体系，他其实就是一家车企正常运转的流程和规范。造车，更离不开体系化方面的积累和沉淀。如果把新造车企业起步时的体系力比作是小作坊，那么拥有近20年历史和千万辆级别的东风日产的体系，就相当于一家经验丰富的现代化大公司，无论是用户理解、消费洞察，抑或者是抗风险能力，二者都不是一个量级的存在。

这些体系化的能力，在利润越来越低，竞争日益加大，内卷愈演愈烈的新汽车时代，逐步成为汽车企业迈向可持续发展的核心根本。这恰好就是主流合资车企们，在过去中国市场快速成长的时代，构建起来的强大护城河。

特别是具备丰富的用户理解和消费洞察的东风日产，早已开启了转型，加速推进电驱化战略布局。4年前，东风日产累计1000万辆产品下线，驶出生产线的为东风日产第一辆轩逸·纯电（参数丨图片）；4年后，东风日产第三个500万辆级目标的达成，标志性的产品则为日产纯电全能旗舰ARIYA艾睿雅，从轩逸·纯电到ARIYA艾睿雅，宣示着过去四年乃至未来，东风日产电驱化转型的坚持和战略决心。

当然，轩逸纯电和ARIYA艾睿雅并不是东风日产转型电驱化的全部，看一家车企是不是真正地全面拥抱变革，就要看整个体系是否都紧跟了时代。所以，坚持多元动力并行的电驱化路线，成为了东风日产的选择。

2022年，东风日产发布了“合·聚·势乘风行动”，其以绿色低碳与数字智能为抓手，以“多品牌多赛道”为发展战略，以1500万用户基盘为企业“护城河”，构建起中间力量稳住基本盘的日产，拓展年轻化智能化的启辰，进一步挖掘豪华汽车市场机遇的英菲尼迪三大品牌，用聚力和合力，持续发力三品牌协同道路，有效整合各品牌产品与技术资源，扩展边界，并利用燃油、纯电、e-POWER三大动力组合拳，为中国消费者带来更加美好的“人·车·生活”。

燃油车市场的持续坚守也好，新赛道上的转型也罢，从东风日产的系列规划、动作和思考，足以发现主流合资品牌并非外界所言那样的掉队，或者跟不上新能源发展的大潮，反而他们按照自己对汽车产业的多年来积累的充足经验和理解，率先从体系化能力着手，虽初期阶段效果稍慢，但未来的结果一定很稳，就像东风日产1000万辆速度到1500万辆速度的跨越一样。

反攻，好戏还在后头

无论哪个行业的规律，都在诉说同样的市场道理：通过巧劲得到的暂时领先并不值得庆贺，反而真正具备雄厚实力的对手出场总在后头。与用户更为接近的新能源汽车，必然需要更为稳固的市场和用户基础，这一点主流合资车企已经拿捏住了。

所以，在造车这条马拉松赛道上，暂时的落后其实并不可怕，毕竟众多的主流合资车企已经开启了新能源反攻的大势，包括东风日产在内，持续的新能源战略规划的输出和落地，稳健的步伐和适合自身发展的节奏，越来越让人看到反攻的好戏还在后头。

从总体层面来看，根据“日产汽车2030愿景”，日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新，到2030财年推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型，到2030财年，预计中国和北美市场的纯电动车占比超过40%。

在日产全球更加清晰的战略推进中，到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术。而面向年轻化的启辰品牌，将成为“绿色先锋”，从2023年开始，导入多款新能源系列产品，全面向新能源转型。

目前，东风日产日产品牌坚持纯电、e-POWER双线并举的电驱化路线，已经拥有ARIYA艾睿雅、轩逸e-POWER两款新能源车型，并将于2023年推出包括ARIYA艾睿雅标准续航版本、全新一代奇骏e-POWER在内的“电驱新品风暴”。

启辰品牌除了已经拥有的T60EV和D60EV外，已经正式发布了新能源转型战略，全面转向新能源赛道，它将成为东风日产智能化、电动化的先行军和探索者，成为东风日产的第二增长曲线。

2022广州车展上，启辰亮相了基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型Ve concept，以及启辰DD-i超混动技术的首款车型启辰大V DD-i超混动，这意味着启辰即将在新能源领域大展身手。

需要强调的是，2022年上市的日产全新旗舰电动车ARIYA艾睿雅，作为技术日产之集大成者，这款产品凝聚日产75年纯电技术积累，背靠日产全球顶级云图专业纯电平台，高度集成日产自研三电技术，成就用户的安心之选，并以东方美学设计，从外观到内饰的人性关怀，e-4ORCE雪狐电四驱带来的精准驾控性能，NISSAN舒适座舱、L2+智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾Pro，Nissan Connect超智联2.0+，以及源自日产聆风210亿公里0重大安全事故、无一起自燃事故的安全标准，带给用户极致的价值体验。

更值得一提的是，国补退场、供应端迎来持续的成本上涨之后，不少车企开始对新能源产品开始涨价。东风日产则反其道而行之，以尊享礼遇和满满诚意，及时将官方补贴补位，用3.26万元补贴直达消费者。ARIYA艾睿雅综合补贴后价格为：长续航版 25.28万元起，高性能四驱版 29.78万元起。

新的竞争时代，官方直补预示着东风日产拥抱用户、回馈用户的决心。这一举动，或将在新能源市场逐步走向成熟的当下，推动东风日产迎来企业第二增长曲线，开启主流合资品牌征战新能源市场的新序幕。

中国新能源的渗透率还在继续上涨，作为全球销量最大、用户最为细分化的新能源市场，多元化是中国汽车市场最大的特征。有接受一批新鲜事物的先行者，就会有更大一批汽车本质的坚守者，在堆配置拼智能的电动化时代，中国消费者买车仍然有着最基础最朴素的用车需求——安全、可靠、耐用、省心。

这或许正是主流合资品牌至今在中国市场仍占据一半市场份额，且在10-15万元的轿车市场以及15-25万元的轿车和SUV市场牢牢占据主导地位的原因之一，因为这些历史悠久的汽车品牌有着更坚实的技术支撑，不断推出满足消费者需求的产品。

所以说主流合资品牌靠什么赢得未来？那一定是他们长期坚持、耕耘，和千万级用户为伴的情感与时光，产品品质、质量，用户心里洞察和满足方面的持续升级和进化，这些综合能力构建起来的强大体系力，才是未来车市PK最核心的指标。

正如东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇曾说的那样，现下传统车企都在发力，在市场被激活的时候，传统车企之前积淀得好的要素和资源会被充分发挥出来，尤其客户慢慢认识到，并非只有新能源品牌可以做新能源车。

随着如东风日产这样的主流合资车企纷纷加速迈向电动化转型，其秉持的汽车理念和深厚的体系化实力，无疑将和新势力们在新赛道上展开影响深远的对决。

｜杜余鑫｜

干这行如果不拼命写稿

那跟咸鱼有什么区别

THE END

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