图森未来,要被退市了?

没错,就是那个号称自动驾驶第一股,经历过几番大规模内战,以及倍受美国相关部门关注的自动驾驶公司——图森未来,要退市了。


(资料图片)

日前,图森未来发布公告称,因没有及时提交财报等相关信息,公司已收到纳斯达克的退市通知,除非对退市决定提出上诉,否则普通股将于2023年5月15日开市时停牌。

目前,图森未来已计划向听证会小组提出上诉,并要求将停牌交易的期限延长至听证会日期。同时,图森未来还聘任了独立注册公共会计师事务所UHY LLP,开始着手财报相关工作。

“不确保向听证会提起的上诉会成功,也无法保证财报能够准时提交。”

如果图森未来不尽快做出补救动作,亦或是补救措施不起作用,这一曾经的自动驾驶之星,大概率会急速坠落,甚至毫无回转的余地。

无独有偶,近日阿里达摩院的自动驾驶业务线,也发生了重大调整。整个自动驾驶实验室并入菜鸟集团,达摩院本身不再保留业务和团队,走起了精简路线。

如此看似“风马牛不相及”的2件事,却透露出同样的问题——自动驾驶行业,即将再次迎来风暴。

不仅仅是老生常谈的商业化落地能力不足,还涉及汽车市场对于自动驾驶的态度转变,政治、资本因素的影响,技术路线的选择定调,以及商业模型的完善……

难道,自动驾驶就是一个伪命题?显而易见,关于这一说法,无论如何解答,都为时尚早。

只不过值得思考的一点,面对市场偏“保守”的风格转换,自动驾驶所暴露出来的“自我造血难”“技术不成熟”等情况,确实在短时间内,难以解决。

更不要说,车企们的耐心,已经快被消磨殆尽了。

商业模型,何以进化?

不久前的比亚迪2022年年报交流会上,王传福曾公开直言:“无人驾驶那都是扯淡,弄个虚头巴脑的东西都是忽悠,它就是一场皇帝的新装。”

先不用着急否认,相信此时此刻,大部分消费者对于无人驾驶的认知,就是这样。尤其是在乘用车领域,哪怕不去考虑法律方面的限制,无人驾驶的推行难度,也远远高于辅助驾驶。

有意思的是,余承东却隔空呛出了声:“最近有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯,我觉得有两个原因,对行业不了解故意这么说,或者说他这方面的能力还没做好,故意打击一下行业。”

显而易见,两人的说法,虽针尖对麦芒,但却能够表现出市场对自动驾驶的初步判断——高级别的无人驾驶,看不到前路;低级别的辅助驾驶,行之有效。

也正是因为如此,大部分的无人驾驶公司,从曾经的L4转为现在的L2++。一方面是,绕过法规、技术和安全的“三座大山”,提高落地商业化能力;另一方面则是,通过“接地气”的方式, 尽可能提升活下来的几率。

对于智能驾驶而言,如今看得见的一条“康庄 大道( 参数丨 图片)”便是:趁着智能电动汽车的势头,做好前装量产赋能。

以至于,为了抓住这根救命稻草,各大无人驾驶公司,八仙过海,各显神通。

就比如元戎启行推出了主打无高精地图的Driver 3.0,轻舟智航推出了基于征程5芯片的6V1R高速NOA解决方案,福瑞泰克也在积极推动L2.5级别的5V5R全系统方案……

但更有意思的在于,一些车企,似乎更愿意将高阶智能驾驶能力,掌握在自己手中。以特斯拉为首,蔚小理等新势力紧跟其后,“灵魂论”的论调,愈演愈烈。

不难发现,越来越多的车企,开始在乎智能驾驶的掌控权,也就是智能驾驶算法层面的控制。但这对于无人驾驶公司来说,却是一种潜在的对抗。如此这般,不被信任的无人驾驶公司,又该如何实现自我的商业价值?

当各种挑战接踵而至,自动驾驶行业商业模型的完善,迫在眉睫。而且除此之外,整个自动驾驶产业链的布局,也正经历着血与火的“千锤百炼”。

自动驾驶,短板渐显

数据、算法、算力被称作人工智能的三大基石,自动驾驶也是一样。而在国内自动驾驶市场,算法模型、数据获取,基本上能够实现自研可控,可是在硬件芯片的算力建设方面,却面临着无法回避的硬伤——

没错,关于芯片的“卡脖子”问题,肯定会长期存在,其不仅仅涉及汽车、自动驾驶,还包括手机、互联网、5G等各个方面。

“自古多情空余恨,好梦由来最易醒。”

就在几天前,OPPO宣布关停旗下芯片设计公司哲库科技(ZEKU)的业务,而这不仅意味着OPPO自研芯片的“创业未半”,更是直接反映出国内芯片企业以及芯片市场的现状。

或许会有人说,OPPO旗下芯片公司的关停,可能涉及到政治、商业等各主体之间的博弈,以及经济利益的衡量,但耐人深思的一点,自动驾驶芯片企业,是否也面临着这样的困境?

实际上,地平线也好,黑 芝麻、芯驰科技等也罢,如今国内有所成就的自动驾驶芯片公司,也都是以芯片设计为主,没有制造能力。

那么同样的问题到来,当他们受到政治、资金、技术等各因素影响时,又会如何自处?

显而易见,自动驾驶的产业链在国内并不完整,芯片短板也变得愈加明显。但对于已经出现发生的各种问题,终归是有办法应对解决,而且时代永远向前,短板也会慢慢弥补。

就比如国内新能源汽车的飞速发展,带动着许多产业链体系的完善与重建,这其中就包括汽车芯片,也包括本文的主角自动驾驶。

退一步讲,尽管各种各样的个体,都在为自动驾驶的发展“下绊子”,所谓的寒冬也来了一次又一次,但也总是会有人、有企业选择继续前行。

或为了希望,或为了金钱,亦或是为了人生抱负……

曾经与一位自动驾驶的从业人士,聊到过智能驾驶公司的最终结果,得到了这样3个答案:

要么,冲出重围,成功IPO,进而成为全球领先的智能驾驶公司;要么,被车企收购,做好赋能,实现技术与功能应用的统一;要么,就是毫无波澜、悄无声息地死去。

毋庸置疑,成功只属于少部分人,最后留在牌桌上的企业,也只会是一少部分。但同样值得相信,在这个变化莫测的市场里面,每家企业都有可能、有机会更好地活着。

只要活着,就有希望,不是吗?

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