买不起 牧马人（ 参数丨 图片），又看不上 坦克300的各位，明年就有的买了。
福特Bronco的国产化，从今年上海车展那阵就传出来了，同时国产的还有同底盘的Ranger皮卡车，后者的国产化效率更高，今年年底就投产，上市的时间应该也快。而Bronco的国产化进程可能要慢一些，现在给出的消息是明年上半年应该会上市，或许是在明年北京车展上也说不定。
(资料图片仅供参考)
这台车的国产，对标的可不是坦克300，而是进口的牧马人。
在技术硬实力不拉跨的情况下，国产福特Bronco的主要竞争对手就是Jeep牧马人了，所以它的价格可能不会有我们预想当中的那么低。价格排序应该是坦克300、国产福特Bronco、Jeep牧马人，这样一来，国产福特Bronco说不定就有了价格优势。
这台马上就国产的Bronco，有什么亮点？值得等吗？
如果能有2.7T，就太完美了？
在海外版本的福特Bronco车型上，总共有三大系列产品，四种动力选择。包括了两门版Bronco、四门版Bronco和4×4 SUV Bronco Sport三种版本，涵盖的动力选择是2.3T、2.7T和1.5T以及2.0T发动机。最有可能国产的动力版本是2.3T的车型（发动机应用产品太广泛了），应该还会配一个高级别的配置，那很有可能就是2.7T发动机版本。
至少目前为止，没有透露关于Bronco Sport车型的国产化（配1.5T/2.0T发动机），走城市化路线的SUV车型。可能间接的说明，福特Bronco国产化，只盯着国内的越野市场来的，城市SUV给福特旗下其他产品留足了空间。而且，Bronco Sport版本是和 锐际同平台的车型，那么，如果国产的话，该由谁来生产应该不用多说了。
常规动力，2.3T发动机够用么？
福特的Ecoboost 2.3T发动机，其实和目前在国内广泛使用的福特Ecoboost 2.0T四缸发动机，实际上是属于一个平台的，整体的技术方案也是非常类似的。福特这台2.3T发动机的性能非常强劲，匹配不同的车型，性能上会有一定的区别，最大的性能额定功率是248kW、扭矩是475牛·米。放在Bronco上的动力表现，是最大功率274马力、最大扭矩420牛·米，没有把发动机性能完全榨出来。
这台发动机的特点就不再展开了了，皮实、耐用、性能好，都是它的特点，所以也是现在福特车型上的常规动力，在多种车型上你都能看到这台发动机的身影，可靠性就不用多讲了。主要的技术特点，包括了侧置直喷、缸盖集成式排气管和双涡道涡轮增压器、轻量化设计、双平衡轴等技术。
同为越野SUV的 撼路者，用的也是这台2.3T发动机，最大马力275匹、最大扭矩455牛·米，越野水平也没打折。放到尺寸相当的Bronco上，理论上来说够用了，而且超过了2.0T牧马人的数据表现。动力，还有一个后手，但现在能不能随着国产车型一起出现，还是未知数。
接下来我们的关注点，是2.7T那台发动机。
其实，这台2.7T V6并非是全新发动机，在之前的福特 金牛座上已经出现过，只不过销量太差，福特金牛座后来取消了V6版本。而且，这台发动机还是 锐界ST系列所使用过的发动机。完全不用怀疑它的性能如何，其动力数据是410匹最大马力，以及540牛·米的最大扭矩，匹配7速手动变速箱，北美地区的10AT是选装项。
动力层面，现在是2.3T够用，2.7T能来最好。
越野，能打个平手？
动力层面，只是越野车的一个重要指标之一，有更好的动力、更大的扭矩，会让驾驶员对这台车在越野路段的时候更有信心。更重要的是其他的一些硬件配置，例如造车平台，福特Bronco是T6平台打造的非承载式SUV（同平台的还有Ranger皮卡）前轴双球节弹簧减震支柱式独立悬架、后轴螺旋弹簧5连杆整体桥式悬架，应对越野路况完全没有问题。
然后，在真正关乎到越野能力的指标上，福特Bronco也做的接近完美。例如295mm的离地间隙，接近角和离去角均为37.2度、通过角为29度，前后悬架行程比牧马人增加了17%（只是纯素车的话，这一点还是很有优势的，可以在攀爬路段获得更大强度的越野能力）。
而且前后桥提供了强化差速器，还有电控差速锁，再配合中央差速器的锁止功能，三把锁让它的越野能力有了保障。到现在为止，基本上可以和牧马人的性能划等号了。
紧接着，攀爬比这项数据，直接碾压牧马人。
攀爬比数据是Jeep官方经常宣传的亮点之一，牧马人最大攀爬比77.2:1。福特Bronco通过7速手动变速箱（6个行驶挡，1个攀爬挡）的攀爬挡（齿比6.588:1），高阶版四驱系统低速四驱3.06倍放大，以及最高4.70倍放大，最终实现了94.75:1的攀爬比。这里要说一下，福特Bronco和Jeep牧马人用的都是DANA提供的44车桥；但不一样的是，福特Bronco的后桥齿比可以选装4.70：1，也就有了上面攀爬比的差异。
简单说，攀爬比=变速箱一挡挡位齿轮比与分动箱最大齿比（低速四驱）和车桥主减速器齿比的乘积。意思就是数值越大，车辆攀岩能力越强。
福特Bronco除了硬实力达标之外，在软件上还下了功夫。路虎的地形管理系统，在这台车上也有着类似的出现而且还是标配，拥有标准、环保、运动、湿滑路面、泥地、沙地、雪地和岩石这8种模式。底层逻辑还是通过感知硬件（但这台车上应该不会很多，考虑到极限工况用车环境，容易坏），结合算法给各个轮子输出相应的动力。
到目前为止，2.3T的福特Bronco从动力属性、越野能力上，都已经超过了牧马人的表现，而且更适合去做极限越野（纯素车）。它的出现更像是对标牧马人，又能成为 路虎卫士的替代品（低成本方案）。
这台车如果进入中国市场还是很值得期待的，而且国产的将会是越野版本，关于定价，业界有一种推论是是可以参考牧马人的价格，但很可能会更便宜。美国本土的福特Bronco，报价3.48万美元起售（约为25万元人民币）。
现在除了2.7T的动力版本之外，唯一的担忧，是选装项有没有海外版本上的丰富。
例如10AT变速箱这项，在海外版本部分车型配备7速手动变速箱，10AT是选装项；然后又有部分功能是需要这10AT变速箱来完成的，如轨迹转向辅助、Trail Control（低速巡航，越野路段也可以使用）等。
或许会直接标配上10AT变速箱？然后国内的起售价格变高也说不定。
