国铁集团日前发布消息称，2021年中欧班列开行1.5万列，这是中欧班列连续第二年实现开行破万列。外媒认为，疫情导致全球重要港口拥堵和延误，中欧班列优势进一步凸显，在逆风中以稳定、可靠、高效的物流服务有力支撑全球供应链产业链“大动脉”。

美国有线电视新闻网1月6日报道称，一列火车载着30多个40英尺长的集装箱货柜，从西安开往巴黎，每个集装箱都装满了生活用品和汽车零部件等货物。列车经过中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和法国，全程只需5周半的时间。

跨越6000英里，途径7个国家，为什么越来越多欧洲企业热衷选择中欧班列?

文章说，新冠疫情期间，中国和欧洲之间，现代社会已经不太常见的长途货运火车变得更为寻常。

“五年前，中国和欧洲之间每天只有8趟列车，现在每天有18到20趟列车，”法国国家铁路公司(SNCF)中欧货运列车主管哈维尔·旺德佩庞说。

集装箱通过铁路运输往返欧洲和中国只需20天，而海上运输可能需要70天，还要面对疫情时不时造成的中断。

文章说，更多的中欧班列即将开行。作为中国“一带一路”倡议的一部分，中欧班列于2011年启动，随着疫情导致全球重要港口拥堵和延误，中欧班列优势进一步凸显。

据中国媒体报道，2021年中国和欧洲之间的货运列车班次达到创纪录的1.5万列，比2019年疫情前增加了82%，共发送146万标准集装箱。

旺德佩庞表示，2019年至2021年，尽管法国比其他欧洲国家进入市场要晚，法国和中国之间的中欧班列数量仍旧翻了一番。

法国奢侈家具制造商利涅·罗赛特就是需求激增背后的公司之一。

自新冠疫情发生以来，该公司运输部主管尼古拉斯·马聚尔一直在与不断上涨的价格和有限的运输空间作斗争。“这是我第一次遇到这样的情况。”

中国市场约占利涅·罗赛特全球业务的20%，在向中国客户交付服务时，中欧班列成为马聚尔的救命稻草。

马聚尔说:“我们所有的中国客户都希望我们快速交货。铁路运输方案提供了真正的优势，即使(火车)数量还较少。但是，就时间而言，这是一个真正的优势。”

从里昂郊外的利涅·罗赛特工厂，该公司用货运火车将产品运往中国，通常只需四到五周就能到达目的地。如果通过海运，该公司将不得不首先将集装箱向南运输大约200英里，到达地中海沿岸。如果货船跳过马赛附近的港口，可能会延误至多一个月。

疫情期间，这种情况越来越常见。

“我希望美国市场也能有类似的解决方案，”马聚尔说。

文章说，中欧班列在未来还将发挥更大的作用。目前，铁路只占欧洲和中国之间运输市场的5%。法国国家铁路公司中欧班列负责人旺德佩庞估计，到2030年，这一数字可能会翻倍。

法国高等经济商业学院(ESSEC)供应链管理教授菲利克斯·帕皮尔表示，中欧班列的优势地位在未来也不会改变。“现在客户知道了中欧班列方案，即使等到疫情结束物流恢复正常，也将保留这个解决方案。”