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【环球时报报道 记者 尹野平 王冬 丁雅栀】今年一季度，中国外贸进出口交出同比增长4.8%的答卷。作为中国外贸的最前沿，各大港口码头总是能最先感受到贸易的温度。一段时间以来，中国部分港口出现空集装箱堆积量暂时增多的现象，被一些外媒解读为中国外贸遭遇滑坡。《环球时报》记者从主要港口码头了解的信息显示，事实并非如此，而且港口外贸情况正在呈现越来越多的积极现象。

《环球时报》记者从浙江省海港集团获悉，今年第一季度，随着春节后工厂逐步复工复产以及中国外贸形势的稳步回升，浙江省海港集团各单位生产经营实现稳中有进。其中，宁波舟山港的镇海港区一季度共完成货物吞吐量1494.3万吨，创同期历史新高。在金塘港区，甬舟公司一季度完成集装箱吞吐量56.4万标准箱，同样创历史同期新高。宁波舟山港梅山港区的相关工作人员告诉《环球时报》记者，目前港口空箱堆放量在回落。

山东港口集团的最新的数据显示，1到2月份山东港口集装箱吞吐量同比增长13.3%。青岛港集装箱吞吐量增长12.3%，日照港增长16.7%，烟台港增长17.7%，青岛港出口货物品类涵盖机电产品、橡胶轮胎以及汽车等，针对东南亚的出口增长尤其明显。港口负责人告诉记者，在港空箱量近期保持相对的低位，因为周转率较高，也不存在空箱量特别回落的情况。

中国国际海运网集团公司董事长康树春14日对《环球时报》记者分析称，从近期港口消息来看，中国同东南亚国家的航线恢复较快，但同欧美恢复较慢，主要原因在于《区域全面经济伙伴关系协定》打造出世界最大的自贸区，中国与东盟经济关系愈发密切，双方贸易稳中见长，港口及运力趋势向好。

“从港口堆积的空箱可以推测出航运运力与市场现状，但不可以完全作为航运好坏的风向标。”康树春表示，全球实物贸易增长指数等指标才是航运真正的风向标，目前这些数字不容乐观。当前欧洲和美国，两大经济体经济低迷，美国面临通胀等不确定因素，这些都将抑制全球经济和航运。“中国经济恢复潜力优于欧美，所以从中国发出的运量会较为乐观，会对世界航运起到向上推进作用。”

截至4月13日，国际海运咨询机构德鲁里发布的世界集装箱运价综合指数为每40英尺集装箱1709美元，比2021年9月达到的10377美元的峰值低84%，比2688美元的10年平均价格低36%，但仍比2019年平均价格1420美元高20%。