在践行双碳之路上，能源变革所带来的威胁似乎比我们想象的要快，四川、江浙长三角肯定深有体会。迫切需求之下，电化学储能也不再是高瞻远瞩的目标，其蓬勃增长之势吸引着众多企业涌入市场洪流博取商机。常听说浙江人会做生意，这家浙江储能企业的布局可见一斑。
近日，在南京2022电动出行博览会上，展馆入口一辆移动储能车如同“餐前小菜”、又似“点睛之笔”，揭开了这场打通新能源电力和新能源汽车之间屏障的活动序幕。
(资料图片仅供参考)
“市场不动，我动”
把储能移动起来，挖掘储能价值
“我们公司主要是做储能的。”在与北极星储能网交流之初，杭州恒龙新能源科技有限公司董事长鲁兴海先生首先为公司做了明确定位。
目前储能已普及向整个电力行业，但多数人对储能的认知还仅限于“低谷充电、高峰放电”而已，殊不知这仅是储能基础功能的九牛一毛。“单一功能的电池储能是活不下去的”。鲁兴海一语道破了储能行业目前发展的瓶颈。
储能的作用，最为大家所熟知的是在用户侧利用峰谷电价差进行套利。作为常规型储能，在电网系统中还起到电网调峰调频、黑启动、增容、保电、改善电能质量、促进新能源消纳等作用；作为构网型储能，还可以为电网稳定运行提供惯量、阻尼、模拟同步机运行、增加短路电流比等。面对成本高身价“贵”的储能，如何把它的价值量化发挥出来是当前储能行业关注焦点。
“市场不动，我动”，是恒龙新能源挖掘储能应用所遵循的第一大兵法。让储能系统跑起来、到不同的地点执行不同的功能，既提升了储能系统利用率，又能从中获取更多收益。
目前恒龙新能源已经同国网冀北电力、国网浙江电力等多家公司达成合作，将移动储能应用在电网公司各台区的变电站，在台区电网低谷时充电，高峰时放电，可实现削峰填谷的功能；在台区电网断电检修期间可实现毫秒级切换供电，提高用户用电质量；当台区负荷变大，用电紧张时，又能实现增容功能，解决用户断电限电困扰。今年，恒龙新能源移动储能车还首次亮相在北京冬奥会，为大会提供保电服务，成为国际赛事的一大亮点。
不过在业内看来，移动储能只是低电压等级的“小储能”，随着电力现货市场试点省份的逐步推广和开放，固定式大规模的储能系统应用则更具前景，恒龙选中了高压网侧“大储能”。
“市场动，我也动”
稳抓价值命脉，只做网侧储能
“我们不做电源侧储能、不做用户侧储能，我们公司战略是只做电网侧大规模储能。”鲁兴海向北极星储能网解释说，“储能一定要放到应该放的地方，储能只有放在电网侧才能充分发挥它的价值。”
眼观当下，全国各地正大张旗鼓推进新能源发电项目配套储能开发之时，恒龙这样的战略看似标新立异，实则是明智之举。
天下武功唯快不破！储能最大的需求市场就在于快！这种快速响应的特点首先体现在一次调频市场。
目前我国主要靠火电支撑执行一次调频功能，而随着新能源为主体的新型电力系统的构建，新能源电力占比快速提升、火电一次调频能力越来越弱。而构网型储能可作为虚拟同步机，相当于火电机组执行一次调频来支撑电网运行，以便更好接纳新能源接入。
浙江绍兴上虞储能电站就是这样一例，该项目采用了目前世界上最先进的35kV高压直挂式储能技术，实现了高压直接接入电网，无变压器升压环节，省去了大量的二次协调、通信等系统，因而转换效率更高、响应速度更快；取消电池并联，直接串联设计，解决了系统环流问题；单机容量大，可以实现单机25MW/50MWh等级，大规模储能并机数量少，同步协调性更好。实现了储能系统的高效性、快速性、安全性、大容量的相结合。
（图片源自恒龙新能源）
值得注意的是，电网侧储能不仅可解决电网的调度调节问题，更重要的是储能自身商业模式也能得到有效疏导。这也是恒龙新能源开发储能业务所遵循的首要原则。
在温州苍南变电站内的12MW/24MWh储能电站，恒龙新能源采用了行业最新的液冷1500V构网型储能技术。鲁兴海解释称，随着新能源和电力电子设备增加，会导致电网系统惯量减小、系统强度变弱，构网型技术将储能变流器回归至电压源特性，通过算法模拟虚拟发电机功能，为电网稳定运行提供瞬时的惯性、阻尼、电压和无功电流支撑。在电网扰动过程中，可保持内电势稳定，提供持续电网支撑响应，同时还选择性的提供短路电流。未来作为构造支撑电网稳定运行的重要环节，只有构网型储能才可以纳入输配电价。
目前电源侧储能盈利模式仍不清晰，用户侧储能只能依靠电价差套利，只有电网侧需求更明确、市场经营模式更清晰。而作为电网支撑型技术和电网的重要组成部分，构网型储能具有“为大众服务”的公用属性，决定了其成本可采用容量电价或纳入输配电价方式回收，由“全国人民买单”意味着储能投资回报更有保障！
把握了储能发展命脉的恒龙新能源，出手即精品！包括上述案例在内，以及正在按计划实施中的浙江绍兴新昌50MW/100MWh储能电站、浙江湖州菱湖50MW/100MWh储能电站和浙江丽水龙泉100MW/200MWh储能电站，恒龙新能源已参与投建了四例浙江省“十四五”首批新型储能示范项目，并探索了多种先进的技术路线，以进一步验证储能的价值。
从电池本质出发
V2G令电动汽车增值
“在我们眼里，电动汽车核心也是一块电池，和储能电池相差不大。”在鲁兴海看来，电动汽车是沉默中的海量的储能资源，未来它们将是源网荷储一体化战略的重要参与者。
今年夏天持续高温天气之下，多地电力供应紧张，国家电网在重庆、浙江、湖北、河南等省份试点推行电动汽车错避峰充电，以优惠电价等措施调整用电高峰负荷，有效缓解了供用电压力。不过，这种单向降低负荷的调整仅仅是第一步。
官方数据显示，截至上半年我国纯电动汽车保有量已超810万辆，而支撑我国新能源汽车实现规模推广应用的国家补贴将于今年底截止，“电动汽车中的电池，如果纯粹是为了替代汽油，这个账是算不回来的。”鲁兴海认为，若要持续推动汽车的低碳转型、就要挖掘电动汽车的更多价值，要把动力电池的电放出来反哺电网——即V2G技术应用。
目前已有河北、浙江等多地政策明确提出，电动汽车充电桩等分布式资源可以聚合起来形成虚拟电厂、作为独立主体参与电力市场交易，这时电动汽车可视为移动储能，在电力紧缺时向电网放电，根据“电力需求响应”政策，聚合商可分别获得削峰和填谷的响应补贴，甚至还可以提供其他电力辅助服务获得补偿。
V2G有价值必然有市场。“但是这个价值还需要三到五年才能实现，”鲁兴海表示，单向转向双向的通讯接口、相关标准，以及电网数字化改造等仍未完成，目前只有个别企业在做V2G示范应用，恒龙新能源就是其中之一。
展台前恒龙新能源展出的帕拉索和锐骐两台电动汽车，是恒龙耗资3亿打造的全国首台V2G电动皮卡，是配合国网推进V2G业务的先驱，吸引了很多观众驻足体验。
卓尔不群，是我们对恒龙新能源留下的初印象。但鲁兴海对行业的理解、对企业的前瞻战略部署，是恒龙新能源能够打开市场并持续发展的法宝。就在我们交流的前后，鲁兴海一直热情地接待各类参展商、与客户洽谈合作。
“我们要基于对电池和电网的理解去理解储能，既要解决电网的问题，也要解决自身商业模式的问题，做既懂电网又懂储能的企业。”鲁兴海说。恒龙新能源着眼储能长期发展需求、从储能的价值出发，布局了从BMS电池管理系统、电池PACK到网侧储能电站整体解诀方案的全产业链业务。用工匠精神做储能，有这样精神的企业不容小觑！
