最大的奥迪=最顶豪华感？试驾上汽奥迪Q6

Q6作为上汽奥迪新门面推出的第三款车，用最大尺寸、保时捷同款动力等为消费者带来了新的购车选择。并借此成功布局中大豪华轿跑车、中型豪华纯电SUV、中大豪华SUV，可以说款款都是向上功，试图快速在消费者心目中确立上汽奥迪的高端形象。

【资料图】

作为一款面向中国用户，有别于一汽奥迪的全新车型，奥迪Q6（参数丨图片）身上有太多话题可展开聊聊，借三亚上汽奥迪Q6试驾体验活动，一同来扒一扒这台本土化奥迪的产品力，Q6这个全新车型究竟竞争力几何。

开发背景

因为不满一汽大众牢固的60:40股比配额，奥迪成立了国内售价豪华品牌两家合资企业并行的战略，但中国作为奥迪全球最大市场，其主流产品均以引入国内，至少现阶段两家企业并行生产同一款车的局面不会实现。

So，上汽大众根据过往经验，自行研发新车型填补空缺市场，奥迪Q6正是基于大众最新MQB evo平台而生的全尺寸SUV，它尺寸超越了老大哥Q7，被厂方定义为Roadjet陆地专机，看到旗舰两字，它也代表这目前为止上汽奥迪家族中的扛鼎之作。

在奥迪最大尺寸SUV的优势下，也是唯一可选航空级行政座椅的六座或7座车型，填补了奥迪品牌在50-65万区间内细分市场空白。

威严霸气的旗舰造型

主导奥迪Q6开发工作是德方团队，但汲取了中国市场的消费偏好和造型元素，融汇中西方美学，实现奥迪最新的设计语言，全面重塑细分市场旗舰形象。

所以能够看到在经典元素基础上多出了几分霸气威严，前后quattro徽标，贯穿式头灯、尾灯，都在外显这这台奥迪的身份不凡。

Q6首先沿袭了Q5 e-tron的双外观造型风格，依旧是奥迪Q家族标志性的八边型格栅，羽林套装采用竖向排布的蜂窝状格栅设计，并以大量银色套件勾勒完美姿态，沉稳大气的行政风格。

我们有幸拿到的是Edition 1首发限量版车型，在外观装饰性部件上也是不遗余力，哑光车漆、专属的内饰部件、亮黑轮圈一应俱全，同时覆盖了更年轻时尚的飞骑套装，采用横向多边形加Y字形装饰件，并在前脸、后视镜、车顶等细节上尽可能的熏黑处理，整台车高效消解了大车的油腻感。

麒麟棕哑光漆是edition one限定款专属，配合21英寸源自RS高性能部门飓风轮毂，打造硬悍豪华美学新高度。

尺寸方面，Q6的长宽高为5099*2014*1784mm，轴距2980mm，这也是目前奥迪在售车型中最大尺寸的SUV，让其更好的发挥三排布局和6/7座的布局，带来更丰富的使用场景和舒适的驾乘体验。

聊到奥迪，那不得不说的就是车灯，被冠名的“灯厂”在Q6上又玩出了新花样。前贯穿式LED灯带是首次在奥迪车型上使用，科技感强化了不少。两侧智能矩阵式LED大灯在常规大灯技术上进行了全新迭代，采用了远近光分体的设计，远光灯被隐藏在格栅两侧“麒麟嘴”的部分。

16个LED像素组成矩阵全可变技术，不仅支持四种效果定制化数字可变日行灯，还能对交通标识进行智能识别，可有效避免灯光在交通标识上的反光而影响到驾驶员。

车尾的贯穿式流光LED尾灯与前贯穿式头灯相互呼应，不仅实现了极高的车身辨识度，更为用户在视觉效果上呈现独具一格的魅力。值得一提的是，0.02s点亮速度的高位刹车灯在后风挡投射出“quattro”字样，具有极强的辨识度，这也是首次在量产车型上采用的技术，先进的灯光方案为出行增添一份安全感，也是奥迪在灯光领域实力的全新诠释。

传统奥迪风味内饰

进入车内，熟悉的奥迪式豪华精湛内饰让人感到很亲切，豪华材质的立体呈现，精致细节的有序穿插。Q6采用全新第三代三联屏设计，由12.3英寸全液晶仪表盘+10.1英寸中控屏+8.6英寸下联屏组成，集豪华感、科技感于一身。

屏幕的尺寸讲真并不算大，但内部集成了大量本土化用应用，包括导航，腾讯系音乐、微信服务等等，将奥迪虚拟座舱的沉浸氛围提升到极致，Q6能体验到更高阶的奥迪虚拟座舱。

中央上下连屏的设计风格与奥迪诸多车型风格大体相同，界面动画精美细腻，MMI系统操作手感带有震动和声音双重反馈，能模拟出物件按键的按压感，即便是盲操作也能让驾驶员减少误操作概率。此外，为了进一步让虚拟座舱具有科技感，抬头显示能与三屏一起联动，显示车速、导航、ADAS、娱乐等信息，满足用户对于品质之旅的所有幻想。

另外一个重要考验的环节自然是乘坐体验，毕竟买如此大体量SUV的用户一定是顾家爱家，注重家人乘坐体验。除了常规7座版（2+3+2）之外，Q6提供的6座（2+2+2）布局可满足商务行政需求，二排独立的航空级座椅，拥有多项调节航空头枕更贴合头部，座椅还支持通风加热按摩，配合上相互独立的扶手，坐在这里，奢享体验特别适合商务接待使用。

全系都采用进口真皮包覆的座椅，皮质柔韧色泽雅致，纹路细腻手感细滑，还采用菱格纹缝制手法，这是极致工艺下的尊贵享受。利用座椅包边对比色缝线，使尊贵感的属性进一步加强。

此外后排的控制权限被尽可能的打开，可控制中控锁，控制天窗，以及丰富的充电接口和灵活的杯架设置。后排遮阳帘与多层夹胶隐私玻璃，有效隔绝外部噪音的同时，提高了座舱私密性。

静谧舒享的座舱还能享受B&O 3D环绕音响系统演绎的动人音乐，14个高级定制扬声器完美分布在座舱周围，通过算法将电信号调配至各个扬声器，效果拉满，让你体会花高价买顶配的意义。

大众旗下最新的EA888 Evo4发动机也是国产奥迪车型的首次搭载，可以说这是当前大众2.0T发动机的最高水平，350bar喷射压力，更高动力性能兼具更低排放，具备满足未来欧7和国7排放标准的潜力，四代EA888发动机也是与保时捷 Macan同款，所以在性能、技术上完全超越三代机型。从Q6发布的2.0T高低功率版本参数来看，低功率为170kW，扭矩为370N·m；高功率为195kW，扭矩为400N·m。

除此之外，还提供整机进口的EA390 2.5T VR6发动机，拥有220kW的输出功率和500N·m的峰值扭矩，性能上已经接近Q7 3.0T+48V轻混动力组合，通过减少发动机的排气干涉同时优化涡轮增压系统，以提升增压性能。

我们拿到手的正是50TFSI（2.5T）版本，匹配7速S-tronic自动变速箱，动力体验没的说，又稳又后劲十足，这台历久弥新的V6发动机推动2.2吨大身躯游刃有余，非常适合那些在动力上有高要求的用户。

奥迪赋予这台Q6在MQB evo平台框架下最强的性能表现，不光是动力，还有DCC动态自适应悬架，实际上就是带有阻尼可变的减震器，如此一来设定在Sport动态模式下，悬挂的支撑性变强，路感更清晰，在亚龙湾-太阳湾一段山路间驾驶，车身的晃动和重心偏移都被限定在合理范围之内，直观感受就是整部车开起来姿态很稳，驾控呈现出中性取向，不会像船一样晃晃悠悠。

再有就是极强的车厢隔音，拉开车门就能感受到什么是奥迪的质量工艺标准，厚重沉手的车门内势必塞满了厚实的隔音材料，静态状态下外界声音被高度隔绝，但驾驶途中的整体隔音水准表现还是达不到大哥Q7的水准，来自底盘的冲击，机械运转的声音还达不到豪华车顶级水准，这或许就是MQB evo平台出身所限。

就整体驾驶体验感受而言，奥迪Q6并没有追求奥迪当下品牌擅长的操控性能，不得不说大众集团推行的平台论在大众系中还是很受用的，平台开发标准决定了车辆动态上限，奥迪Q6的动态操控体验必须要给实用的空间让步。这体现在麦弗逊的前悬挂而不是占用机舱空间更大的双叉臂前悬挂，这也体现在第三排座椅能够舒适乘坐，便捷的第二排航空商务座椅设定。

事实上，舒适性与操控性并非绝对对立。因为对于豪华车而言，高水准的研发，强大的硬件素质和精准的调校匹配都能让操控性与舒适性兼顾，做到双料冠军。但奥迪Q6仍然是以实用空间为最大诉求，相对定位“平民”的车型，So，对于空间没有极致追求，而更在意机械品质的传统燃油车拥趸们，还是应该多看看奥迪Q7。