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丰田、本田、日产等日系车企纷纷加大电动化投入之后,执拗的马自达也绷不住了。


【资料图】

近日,马自达官方公布了加快电动化的“三步走”战略,并宣布将于2030年前投入1.5万亿日元(约合106亿美元),用于电气化转型。

根据马自达的新规划,到2030年,马自达生产的所有车辆将配备电动化技术,纯电车型在其全球销量中的占比将从此前计划的25%提高至40%。与此同时,马自达还发布了一款名为“Vision Study Concept”双门轿跑的预告片,进一步展现了其电动化转型的决心。

为实现上述目标,马自达将通过三个阶段实现:第一阶段,马自达将利用现有的多路径电动化技术生产产品;第二阶段,推出全新混动系统,并在全球范围内(中国市场是一个重点)逐步投放纯电车型;第三阶段,着手全面推出纯电平台专属车型,并考虑加强在电池生产领域的投资。

事实上,在众多日系品牌已经推出纯电专属平台及产品之时,马自达的电动化转型至少已经落后了对手5年。如何在短时间内缩小差距,是马自达面临的最大问题。

有分析认为,在马自达电动化转型的第一阶段,“利用多路径电动化技术打造产品”这一举措,很有可能是推出搭载转子增程器的电动化车型。

实际上,此前马自达发布的MX-30,就有增程式混动和纯电两种动力选择。其中增程式车型搭载了马自达标志性的转子发动机作为增程器。而将于2023年1月举办的布鲁塞尔车展上,搭载转子发动机与电机集合的MX-30增程版车型也将亮相,该车将于2023年内正式上市。如果马自达能尽快将技术落地,并投放中国市场,应该可以赶上增程式电动车在中国的增长红利。

而在纯电动车型上,马自达虽然在中国的布局不算晚,但显然缺乏诚意。2021年,马自达在中国推出了首款也是唯一一款纯电车型CX-30 EV。这是一款“油改电”车型,续航里程450公里,售价15.98万-20.18万元,在技术和价格上均没有优势,导致其市场销量惨淡。根据相关销售数据,该车今年10月销量仅为22辆,2022年累计销量也只有318辆。

为了提升马自达电动车型的销量,马自达第三阶段“全面推出纯电平台专属车型”这一举措用时越短越好,否则面对越来越激烈的市场竞争,本来品牌力就不强的马自达,可能就要在电动化的赛道上再次被边缘化。

据相关信息显示,为了支撑电动化转型,马自达已经在三电领域开始了布局。

马自达将与中国电池企业 远景( 参数丨 图片)动力展开合作,一方面是确保电池供应,另一方面是提高马自达日本工厂电动车产量。远景动力原本是日产汽车旗下动力电池单元,后被中资收购,目前与宝马、奔驰等车企均有合作。

在电驱装置的核心部件——碳化硅功率半导体为代表的逆变器开发方面,马自达与今仙电机制作所和ROHM签订了共同开发协议,并与今仙电机制作所成立了合资公司,就逆变器和包括线路板实际组装在内的生产技术进行共同研发。

在电机方面,马自达与富田电机签订协议,将共同研发先进电机技术,并与中央化成品、富田电机成立合资公司以便共同学习和培育电机技术。

通过与多家合作伙伴的通力协作,马自达表示,将在2050年之前稳步应对整个供应链的碳中和挑战。

马自达面向2030年的电动化转型战略能否成功,还要看其转型的决心、投入和追赶的速度。已经晚了对手两步的马自达,这三步步幅要足够大,才有可能在未来的竞争中不被甩得太远。

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