网易汽车12月7日报道

在经历了两次下调后，2100万的全年车市销量目标，不能再低了。

(资料图片仅供参考)

为了促进汽车消费，国家已于今年5月31日发布了600亿的燃油车购置税减半政策，该政策将惠及约870多万辆燃油乘用车。截至目前（6月1日—11月10日），已有符合条件的652.3万辆燃油乘用车减征车购税397.5亿元，这意味着还有约218万辆符合条件的燃油乘用车“待上车”。

随着购置税减半政策进入最后的倒计时23天，车市的年底冲刺现状如何？当超四成经销商出现闭店现象、超七成以上经销商无法完成销量任务，经销商能否扛过这个“寒冬”？“以价换量”难挽汽车消费信心，购置税减半政策能否延续？

为此，网易汽车采访了数家汽车经销商及行业协会负责人，以期揭开疫情下国内车市面临的真实境况。

经销商受疫情封控影响较大 到店率已不足两成

“今年年底真的要不好过喽。”

通过走访发现，受疫情影响，目前北京的多数经销商暂时闭店或仅安排值班人员留守，尚在营业的经销商店面也十分冷清，据销售人员表示，目前的到店率大概只有年中的两成左右。

为此，很多经销商选择了“以价换量”。

以豪华品牌为例，像华晨宝马的X3最高优惠7.5万，3系长轴距版最高优惠在5万左右， 奥迪A6L（ 参数丨 图片）的最高优惠能到11万， 奥迪Q5最高优惠接近10万元，另外像 奔驰C级、 奔驰E级也都有一定的优惠幅度，同时优惠之后的部分车型也将进入购置税减半政策的范围内，就目前而言，主销车型的优惠力度基本维持在8折-85折左右。

而身处二线豪华品牌阵营的雷克萨斯，也出现了价格松动，尽管在年中时就已有“降价”的苗头，但年底的表现显然更为明显，最具代表性的就是 雷克萨斯ES，以贷款或置换等方式购车，最高可以有接近4万的优惠。

这里需要提到的一点是，今年前10个月，雷克萨斯的累计销量为15.6万辆，同比下滑17.67%，这也是雷克萨斯进入中国市场以来，首次出现如此明显的销量下滑现象，究其原因，主要是其主销产品较为单一，只能依靠ES车系来走量，这在竞争激烈的当下，显然是不够的。因此，与其说是年底冲量，不如说借年底收官之际，减小年度销量同比下滑的比例。

合资品牌的情况亦然，相比网易汽车年中走访经销商所搜集的优惠力度，年底这波力度更大了一些，热门车型像CR-V、 途观L、 迈腾等又增加了2000-3000元的降幅，同时像年中上市的 揽境，如今也有了3.5万的优惠。

而与豪华和合资品牌在年末放优惠、抢份额不同，自主品牌相对要平稳的多，整体给出的优惠力度和年中并没有太多的差距，比如吉利汽车的部分车型，除享受购置税补贴外，新购车型也只有2000左右的优惠。

这正是得益于自主品牌在综合竞争力上的不断提升。回看今年9月份的销量，自主品牌市占率继今年4月之后，第二次突破50%，究其原因，主要是随着电动化和智能化的加速，自主品牌在技术和产品竞争力上不断突破，敢于和跨国品牌掰手腕，通过较强的产品力和更务实的定价，牢牢抓稳了市场。

从网易汽车走访的北京经销商来看，经销商受疫情管控影响较为明显，为此，目前豪华和合资品牌给出的优惠力度相对较高，自主品牌相对较稳，经销商希望通过推出大幅优惠来快速消化库存，让手里存有一定的现金流，毕竟距离年底还有最后的23天，希望别让年尾的数据“凉意”太重。

疫情管控成汽车市场最大不确定性因素

浓浓的车市“寒意”不仅笼罩了北京，也蔓延到了国内的很多城市。

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从该表格不难看出，进入11月份（11月1日—20日），疫情较为严重的省份，例如广东、山东、湖南、河北、北京、重庆、青海等，新车销量均出现不同程度的下滑，而在这些地区中，有很多都是重要的汽车生产和消费大省，因此对于整个市场产生了较大的影响。

疫情打乱了经销商年底冲击年度销量目标的计划，也让店面的客流出现了断崖式下滑。

据统计，受疫情及管控影响，全国有41.2%的经销商出现闭店现象，多数闭店时间在两周以上；有73%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。

与此同时，全国工商联汽车经销商商会（以下简称“全联车商”）也对北京、山东、广东、湖南等15省市地区的近百家经销商集团和4S店的经营情况进行了抽样调研。

从营收层面来看，截至三季度末，超过半数的4S店处于亏损状态，亏损100万元以内的门店占比为27%，亏损100万元至500万元的门店占比为18%，还有10%左右的门店亏损数额在500万元以上。

即便是体量更为强大的经销商集团也没能幸免。从调研情况来看，今年前三季度，几乎所有的经销商集团经营利润均出现不同程度的下滑，出现亏损的经销商集团超过50%，部分企业出现严重亏损，超过半数的企业反映资金链面临严重压力。

全联车商秘书长邢海涛表示，从来没有这么多的会员和经销商集团向商会反映企业经营面临如此严重的困难和问题。

疫情管控，已经成为国内汽车零售市场最大的不确定性因素。对此，流通协会预估11月乘用车销量预计会在170万辆左右，参考2020年11月和2021年11月的同期数据，分别为208万辆和182万辆。

这也让多数经销商给出了“12月市场较为悲观，车市很难再现往年年底热度，出现翘尾行情的可能性大大降低”的判断。

今年乘用车整体销量有望与去年持平

那么，今年的车市真的只能用“悲观”二字来形容了吗？答案是否定的。

先从整体车市来看，5月31日，财政部联合税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，公布了有关600亿购置税减免政策具体实施细则，这被看做是车市一大利好。

在政策实施后的当月，汽车市场就止住了连续数月的下滑曲线，6月乘用车销量达到22.2万辆，同比增长41.2%。同时，根据机动车销售统一发票数据显示，6月1日—11月10日，2.0L及以下排量乘用车销量约652.3万辆，相比政策实施前5个月，环比增长20.6%。

得益于此，今年1-10月，我国乘用车市场累计零售销量为1695.2万辆，同比增长2.7%。

乘联会秘书长崔东树预测，今年全年国内乘用车市场零售预计将达到2100万辆的规模，有望与去年持平（2021年国内乘用车市场零售累计销量2014.6万辆）。

这里需要提到的一点是，在整体车市出现下滑趋势的同时，我国新能源汽车的表现尤为亮眼。

数据统计，我国新能源汽车的销量在今年已经保持了连续10个月的同比正增长态势。即使是在中国车市整体下滑的3月至5月，新能源汽车零售销量依旧能够实现137.6%、78.5%和91.2%的大幅增长。

这其中，比亚迪、长安、广汽埃安等一众中国品牌在新能源领域的突围，更是让中国品牌的崛起之路迈上了一个新台阶。

而对于经销商和车企来说，尽管疫情管控让大家“很受伤”，但并没有影响“年底冲量”的决心。

以小蒋所在的宝马4S店为例，“我们尽量的把能给的优惠都给到客户，像X3 30i的领先型和尊享型，裸车基本能做到85折，还有BMW i3，现在基本接近75折。算是最近3年来，我们能给出的最大的优惠了。”

雷克萨斯4S店销售人员尽管没有正面回应现在购买ES的优惠政策，但通过其透露的信息推算，现在购买ES的优惠区间大概在3-4万左右，除此给到价格诚意外，考虑到疫情期间用户不方便出门看车，店里还可提供上门试驾服务。

而为了确保疫情封控期间的产能供给，很多车企也启动了封闭驻场式生产策略。

目前，神龙汽车武汉工厂严格落实闭环管理，目前1100名员工驻厂封闭生产；11月23日以来，东风乘用车工厂2300名员工封闭驻场；至11月20日，广汽集团在番禺投资企业约3800人、在从化明珠工业园投资企业约700人驻厂办公和生产；东风日产自10月17日也启动了留宿生产策略，目前广州花都工厂平均每天下线车辆1500台左右。

值得一提的是，最近纷至沓来的“限时保价”政策也引发了一轮关注，原因无它，“助跑”新能源产业发展多年的“国补”将在明年正式取消，同时受制于电池等原材料价格上扬等影响，使得大部分新能源车的价格将随之上涨，为此，包括比亚迪、AION埃安、吉利、飞凡、小鹏、岚图、五菱新能源等在内的众多车企都开始陆续推出4800元-12600元（含插电混合动力车型补贴）不等的“限时保价”政策。

这样做既能激励用户提前下单，为年末的新能源车销量实现“翘尾”增添一些助力，又能帮助用户继续享受“国补”福利，可谓是一举两得。

购置税减半政策延期呼声渐强

汽车消费信心的恢复需要一个很长过程，仅仅依靠车企和经销商通过以价换量的方式来拉动销量的增长，作用有限，因此，还需通过政策的持续发力，才能让国内车市重回正轨。

此前，相关部门已经明确将今年年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策，延续实施至2023年12月31日，那么，作为体量更广的燃油车市场，还有机会继续享受购置税减免政策的福利吗？

关注股市的人或许有注意到，11月30日，A股汽车股掀涨停潮，安凯客车、一汽解放、江淮汽车、长安汽车纷纷涨停，成为疫情以来少见的景观。

而掀起这波涨潮的“幕后推手”，正是一条尚未确认的信息：2023年燃油车购置税减半政策或将延期。

为什么市场会对这个尚未明确的政策产生如此大的反应？我们不妨先来看一组数据：

截至目前，我国共实行了三次购置税减半政策：2009年1月20日至12月31日期间，我国对1.6L及以下排量乘用车实施按5%征收车辆购置税政策；2010年，购置税减征政策延期，但将购置税从5%提至7.5%；2011年恢复至10%。受该政策影响，2009年，我国新车销量首次突破1000万辆，一跃成为全球第一大汽车市场。

2015年10月1日至2016年12月31日期间，我国再次对1.6L及以下排量乘用车征收5%的车辆购置税；2017年购置税减征政策延期，将购置税从5%提升至7.5%；2018年恢复至10%。受该政策影响，2016年，我国新车销量突破2500万辆，同比增长13.7%。

2022年6月1日至12月31日期间，我国对单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0L及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。在政策实施后的当月，汽车市场就止住了连续数月的下滑曲线，6月乘用车销量达到22.2万辆，同比增长41.2%。

事实证明，三次购置税减半政策的推出，对于车市销量增长的推动作用是明显的，如果按照此前两次购置税减征的逻辑，2023年确有可能对购置税减半政策进行延期。

为此，各行业协会、车企及经销商也都陆续在为该政策的延期发声。

中国汽车流通协会负责人告诉网易汽车，作为此前6月份购置税减半政策的主要推动部门，协会已经基于现在的经济情况，向上级提交了延续购置税减半政策的提议。

乘联会秘书长崔东树也表示，政策的延续，是对疫情下车市消费疲软态势的一种有效激励和刺激，是对冲消费购买力不足的好办法，可以促进消费换购升级和燃油车市场可持续发展。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华呼吁，继续执行燃油车购置税减半政策或征收7.5%燃油车购置税，以推动政策平稳退出。

与此同时，长安汽车董事长朱华荣也在2022世界新能源汽车大会上提出，相关部门应重视今年年底到期的部分乘用车购置税减半政策的平稳过渡，否则车市销量大概率会在明年第一季度出现30%-40%的下滑。

经销商对于购置税减半政策的期待更加明显，根据流通协会的经销商问卷调查显示，多数经销商希望政府可以延续2022年的购置税减半政策，并且扩大受益面，覆盖到全部乘用车。

“还是希望能有一波短期的、更有力的政策刺激，包括贷款的利好，毕竟很多客户的预算都在收紧，就算我们能给出最大的让利，但效果也不是很明显了。其实不用太长的时间，有几个月就好，把能用的优惠举措都加上，可能还能再拉动一下，保证一个稳定性的发展。”北京某日系合资品牌的经销商经理告诉网易汽车。

结尾：

近日，工信部等三部门联合印发的《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》提出，要深挖市场潜能扩大消费需求，进一步扩大汽车消费，落实好2.0升及以下排量乘用车阶段性减半征收购置税、新能源汽车免征购置税延续等优惠政策。

结合当下的市场形势以及各界的呼声来看，购置税减半政策的延期确实不失为挽救市场颓势的最佳方案之一，但仍需有关部门综合评定后，才能最终敲定。

在网易汽车看来，随着疫情政策的不断放开，社会各界也将陆续恢复到正常的生产生活秩序，地方政府可借此出台一系列现金补贴、租金减缓、发放购车券等促消费政策，主机厂可以对经销商的销量任务目标进行适度调整，减少经销商库存及资金上的压力，只有各界共同努力，才能尽快让车市重回正轨。

冬天总会到来，但冬天总会过去。