网易汽车12月17日报道

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12月16-17日，2022年全球智能汽车产业峰会在安徽合肥举办。在16日上午举办的“大会论坛”上，远程新能源商用车集团 CEO 范现军发表了主题演讲。

范现军表示，虽然新能源商用车的前景明朗，但市场发展的轨迹并不是一帆风顺。

2017年前后，在政策的驱动下，新能源商用车曾经迎来了一轮增长高峰，当年的渗透率超过了6.4%，此后，历经了三年多的调整期，直到去年才重新进入了新的增长周期。2021年新能源商用车的渗透率降到了2.7%，2021年新能源车的销量为19.7万辆，渗透率回升到了4.2%，直到今年渗透率实现大幅提升，再创新高。

“这样的市场波动，对于企业的战略定力有着很强的考验性，需要在市场下滑时能够顶住压力持续投入，才能穿越周期在市场成熟后把握机遇，而远程新能源商用车今年市场表现的背后正是这种战略定力的集中体现。”

为此，远程以科技为引领，以用户为核心，聚焦创领零碳路运和可持续未来。

“对于当前的车企来说，科技依旧为王，所以在研发方面，远程提前积极布局，我们建立了国内最大的新能源的商用车研究院，拥有全球超过2000名的研发工程师，累计申请专利超过了1700余项，主导并参与了65项国家、行业、团体标准的制定，同时我们基于‘1233’的市场生态战略引领，远程在实现全系产品新能源化的同时，也在不断完善绿色补能网和运力平台，为共同构建行业创新生态构建有效经验。”

在产品和生态双向布局的引领下，远程表现持续向好。今年11月，远程商用车同比增长227%，累计销量行业第一，在细分领域，远程新能源轻卡今年已经连续11个月获得月度销量得冠军。

在范现军看来，随着新能源渗透率的不断攀升，智能化将是车企下一步竞争的核心领域，对于商用车而言，智能网联和智能驾驶更是带来了效率的极大提升，尤其是高阶自动驾驶的逐步落地，将会为行业带来一场新的颠覆性的变革。

“商用车作为生产力的工具，高阶自动驾驶等智能化的应用在商用车领域的商业化前景相比于乘用车领域会更加明朗。”

首先，商用车运营的费用相对较高，对于自动驾驶的硬件接受能力会更强。

其次，在港口、物流园区、矿区等一些封闭场景，更加有利于自动驾驶前期的落地应用和数据的积累，尤其是未来干线物流场景应用，自动驾驶需求会更加庞大，行业将会衍生出一个超万亿级的产业需求。

按照规划，远程将在2023年实现L3高速公路自动驾驶与L4限定场景自动驾驶，在2026年实现L4干线物流的自动驾驶，2030年实现L5结合智慧座舱的自动驾驶的产业化。

未来随着科技的不断进步，远程的天地一体化系统也将不断进阶，推动物流行业向着立体化、联运化、无人化、零碳化的趋势迈进。届时，系统将为用户和消费者提供智能、准确、便捷、经济的全场景六碳物流的解决方案。