几曾何时，年少轻狂意气风发的我经常以骨灰级越野爱好者自居：每天开的是辆精心整备的二手JK 牧马人（ 参数丨 图片）Rubicon，顶着前后竞技杠和12000磅沃恩电绞盘，脚下3寸升高套件和百路驰MT胎能让我无视一切的泥泞和险阻……对，那是曾经，如今的我手里握着的是一辆BJ60的方向盘，据说这台大号的SUV在上个月卖出去了三千多台。一个“骨灰级越野粉丝”为什么“背叛”了自己的信仰牧马人？又为什么有三千多个越野老炮在同一个月选择了BJ60？这就是个有趣且现实的故事了。
在我刚把BJ60开回家的那段日子几乎每个认识的朋友都问了我这样的问题：这车有什么好的？而我的回答也如出一辙：我先开着威风凛凛的牧马人带着他们在上班的路上兜了一圈，然后再开上看似“平平无奇”的BJ60走了一遍一样的路线，于是就没有人再提这样的问题了——威武雄壮的牧马人行驶在公路上简直就是一种折磨。柏油路上越野胎巨大的滚动噪音和振动让本身隔音就不怎么样的牧马人变成了一个运行中的水泥搅拌机，而硬桥硬马的前后整体桥悬架和超短的轴距又进一步放大了抖动的感受。配上牧马人那张宛如板凳一样的座椅，每天的通勤都像骑在一头没有坐垫的野猪背上一般煎熬，直到BJ60将我“拯救”出来。
和牧马人不同，BJ60是市面上唯一一台用上了非承载车身+前后独立悬挂的车型，公路上先天的硬件条件就要比牧马人强上不少。拉开BJ60的车门，迎接你的也是触手可及的软包材质内饰，门板、仪表台、下控制台这些地方都是软的。屁股下的座椅不单有12向调节，还有通风加热和按摩功能，甚至北京越野还给BJ60准备了双层的隔音夹层玻璃和面积巨大的隔音屏障。所以即便像我一样给BJ60配上AT胎，车内的噪音和振动水平依然在能接受的范围内，一口气能舒舒服服地开上几百公里，不腰疼不耳鸣，没玩过越野的朋友或许真的无法理解这种喜悦。
(资料图片仅供参考)
你肯定已经注意到了，我的BJ60装备的是原厂选装的固铂AT胎，这可不是哗众取宠，而是真的能用得上的。尽管采用了前后独立悬架，但BJ60的悬挂空行程确实不短，而且别忘了它依旧使用的是最传统的非承载式结构，两条坚固的大梁从头到尾“扛”起了车身，让BJ60和那些硬派越野车一样有着“扭腰绝技”。这也是为什么北京越野依然为BJ60准备了带低速挡的电控分时四驱和三把锁的原因。
不过这些硬件对于越野车来说都属于司空见惯的，让我觉得好玩的反而是BJ60作为SUV的那一面。BJ60身上有一套被北京越野叫做ATS全地形系统的越野模式选择系统，只要根据路面选择相应的模式BJ60就能根据需要自动设置，可以说是“傻瓜式一键操作”，像蠕行模式、带全透明底盘功能和车辙显示的360°全景影像BJ60也是有的。或许网上的“车神”和越野老炮们会对这些辅助系统嗤之以鼻，但这些东西也不是为你们准备的。在以前越野是个技术活+苦差事，但在BJ60上你只需要会按按钮打方向就行了，这是完全不同的概念。
可以说这些强有力的武装在我选车时为BJ60加了相当多的砝码，相比市面上一大票主打通过性的SUV产品，BJ60有堪称降维打击的非承载式车身结构，刚性更强、更耐冲击、更禁得住粗暴操作。85升的主油箱和可以附加的35升副油箱换来了超过1000km的续航里程，而且还有一大堆降低越野难度的辅助设备和自动驾驶辅助这样的时髦玩意。
实话实说，玩越野基本上是个孤独的自嗨项目，我家里那位经常戏称自己是“野生动物饲养员”，牧马人紧凑的空间和恐怖的乘坐舒适性让人望而却步，纯机械的硬核操作也对初学者极不友好。不过对于BJ60而言情况就完全不同了。不说别的，看看BJ60车内的10寸液晶仪表、12寸中控屏和按键式启动多功能副屏幕，还有能把车辆数据时刻投在你眼前的HUD系统，外加那套顺滑的采埃孚8AT和十分便捷的一键越野系统，女孩子也能轻松开着它去玩泥巴，而她现在确实乐在其中。
5米多的大尺寸也给BJ60带来了远超普通越野车的空间表现，甚至北京越野的设计师还给BJ60准备了可以完全放平当双人床的两排后座。放眼望去车厢内使用的是全方位的软包绗缝装饰，还有超过200种配色的氛围灯和名牌的燕飞利仕音响烘托气氛。超大号的全景天窗不单负责采光，也是夜晚看星星的完美窗口。巨大的装载空间可以让你想装什么都能随便装，车里放不下还可以堆到顶架上，一个人苦哈哈地开着牧马人挖泥巴哪里有带着家人一起走进山野好玩？
实话实说，像BJ60这样保留越野性能、还大大强化舒适性和公路表现的越野车/SUV在市场上确实一直存在，像经典的陆地巡洋舰和 帕杰罗都是如此。但问题在于这几款车的价格早已一飞冲天，而BJ60只是台不到30万就能开回家的性价比之选。
甚至北京越野为BJ60安排的也是台拥有48v轻混电机加持的2.0T发动机，267匹马力和406N·m扭矩的动力数据对这样一台越野SUV来说也完全够用了，更别说轻混电机还能在任何时候都瞬间提供14马力，50牛米的助推。这台尺寸不小的大车在先进的2.0T发动机、采埃孚8AT变速箱和轻混系统的共同努力下可以实现10升不到的市区油耗，还能加92号粗粮，已经相当不容易了。做个对比——我的牧马人只有199马力和315牛米的扭矩，但在城区油耗从来没有低于15升过……
为什么“背叛”牧马人？答案其实已经很明显了。我需要一辆更加贴近生活、能带着全家一起游玩、更舒适、更节能，但又不能丢掉太多的越野性能，还得能负担得起的新车。而纵观整个市场，这个价位里我能负担得起又能满足需求的也只有BJ60而已。换句话说，不是我选择了BJ60，而是BJ60拯救了我——腰疼的滋味可真不好受。
