特斯拉这条新能源汽车“鲶鱼”开始发威。

新年伊始特斯拉在全球多个主要市场推出了降价活动，引起广泛关注，具体到中国市场，特斯拉在1月6日大幅度降价震撼市场：特斯拉 Model 3（ 参数丨 图片）后驱版降价3.6万元；Model 3高性能版降价2万元， Model Y的各版本车型也进行了大幅价格下调，降幅从2.9万元至4.8万元不等。

(资料图)

降价之后，特斯拉获利立竿见影：特斯拉各个销售窗口春节期间不放假，各地销售门店订单数显著增加，更夸张的是部分门店订单数与2022年12月相比增加500%。

这一下，高兴了马斯克。

马斯克在2022年第四季度财报电话会上大发感慨，因为降价战不仅赢回订单，估计未来还一路高涨，另外股票市场也是反响强烈，从1月6日宣布特斯拉中国市场大幅度降价以来，特斯拉股价已经上涨超40%。

特斯拉率先尝到了价格战的甜头。

特斯拉降价，国内其它企业岂肯善罢甘休，也都开始启用降价“杀手锏”。问界和小鹏选择了跟随。如小鹏汽车就在1月17日宣布，从当天起开始启动新年新价格体系，三款车型的起售价分别为14.89万、15.69万和20.99万，整体降幅达2万-3.6万元。

新能源汽车降价也不是任何一个企业都能玩得起的，有些企业本来是靠“补贴”度日的，刚刚没有了补助，现在又釜底抽薪，再迎来价格战，这些企业已经“有气无力”。

这样的一幕，让人高兴这是市场在“发威”，会更多让利消费者，但是有让人担忧，熟悉的情景，让人看到中国摩托车在越南败走麦城的过往。

中国摩托车进入越南市场，成也价格战，败也价格战。

1999年左右，中国摩托车以低价杀入越南市场，中国摩托车比韩国摩托车低 700 美元，比日本摩托车低 1200 —1500 美元。如此巨大的价格优势，让中国企业迅速成为越南摩托车市场的“霸主”。

价格战让中国摩托车在越南迅速开疆拓土，很多中国摩托车企业纷纷淘金一般迅速进入越南市场。在越南，随处看到的都是中国轻骑、力帆、嘉陵、宗申、隆鑫牌摩托车。

一时间中国摩托挤走日本和韩国摩托车，短短3年，中国摩托车在越南市场的份额从几乎可以忽略不计猛涨到80%。

但危机已经在价格战激战如火如荼的时候悄悄埋下。

随着“价格战”越打越猛，中国摩托车企业在越南展开拼死价格战，零售价一路下跌，最低时价格仅为170多美元，比中国卖得还便宜。最惨时，每辆车只有30元人民币利润。有企业老总曾经感叹，在越南摩托车售价其实可以按斤来计算，摩托车重量乘以钢材价额就可以了。

价格战越激烈，企业已经没有利润去搞售后服务，甚至还偷工减料，选择质量差的零部件。

价格战的苦果在越南消费者体现了出来，中国摩托车价格只有日本的1/3—1/4但中国产的摩托车寿命也只有日本的1/3—1/4。很快越南消费者选择抛弃中国摩托车。

多米诺骨牌效应，中国摩托在越南已经成为“垃圾货”代名词。中国摩托车在越南彻底败北，价格战在越南没有底线，最终失败收场。

中国新能源汽车目前在国际市场一枝独秀，2022年中国新能源汽车出口67.9万辆，同比增加1.2倍，是中国汽车前所未有的大好形势。

前事不忘后事之师，中国摩托车败走越南，这个教训，新能源汽车应该时刻铭记，价格战是把双刃剑，既能“屠戮对手”，也能“剖腹自杀”。

2023年，我们以紧张的心盯着中国新能源汽车的价格战，我们祈祷中国新能源汽车的价格战不是“你死我活”，千万别重蹈覆辙，让我们的新能源汽车最亮眼的“排头兵”变成昙花一现的悲剧。