汽势Auto-First|张弛

农历大年初五，丰田社长卸任的消息把汽车媒体从封笔不久的假期中拉了回来。2023年汽车职业经理人调整的序幕就此拉开。

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在此前后，长城汽车原总裁王凤英南下加盟小鹏；领克销售原副总经理陈思英北上救魏牌；雷达原首席增长官易寒担任小鹏营销副总裁；小鹏原CEO助理李鹏程加盟阿维塔任职副总裁，一系列主管销售和品牌的车企高层春节前后密集调整，让汽车媒体很快进入角色，就连百度百科职业经理人职位更新也进入忙碌季。

新能源汽车市场经过2021年引燃，在2022年迎来爆发，乘用车新能源渗透率已接近30%，特斯拉车市、股市持续高势能，比亚迪2022年销量一骑绝尘，让很多企业感到了压力，甚至面对技术路线选择、产品迭代、供应链及企业管理能力等多维度的技不如人感到迷茫，其中最能缓解压力的调整销售和品牌负责人成为各车企掌门人的首选。

小鹏高层的密集变动，始于去年9月份G9上市暴露的产品、营销等诸多问题，背后是体系能力对第二代产品支撑不足，导致产品上市屡次爽约，既错配了新能源市场的高增长，又让小鹏汽车暴露了底裤。何小鹏倍感难堪，据称小鹏G9公布价格当晚，小鹏汽车高管们被汽车媒体喷得体无完肤，随后重新公布产品配置和价格，这样惊心动魄的产品上市会在汽车行业绝无仅有，小鹏汽车突飞猛进后的短板暴露无疑，随后车市和股市传来下行回响，李鹏程离开小鹏也被认为是G9风波的余震。

缺啥补啥，王凤英以小鹏汽车总裁的头衔分管产品规划、产品矩阵和销售体系，向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。此前在汽车品类定位颇有建树的王凤英能给小鹏汽车带来怎样的改变，特别是销量能否重振，将深刻考验王凤英此前的“ 金刚（ 参数丨 图片）钻”对目前的“瓷器活”是否适用。

履新后同样背负销量任务的陈思英，担子也不轻。他的新抬头是魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理，向长城汽车首席增长官李瑞峰汇报。和吉利打造全新品牌启用体系内老人不同，长城汽车沙龙何和处于深度调整期的魏牌启用的都是“外来”职业经理人，这对于“空降者”内部资源协调和企业文化适应都有不小的难度。

和王凤英、陈思英要对销量负责不同，易寒和李鹏程要解决的是品牌的问题。

易寒是吉利汽车老人，自2012年加盟吉利后，先后在吉利汽车、沃尔沃、领克、smart和雷达汽车供职，长期分管市场、品牌、销售等工作。易寒从雷达品牌首席增长官离职，包括陈思英出走领克，预示吉利体系内的汽车职业经理人新一轮调整的开始。

2月2日，阿维塔官宣李鹏程出任公司副总裁、首席营销官CMO，兼任用户发展中心副总经理，全面负责公司品牌营销相关工作，具体分管用户发展中心下属的品牌规划与策略、产品传播、公关、用户体验与运营部门，向公司董事长兼CEO、用户发展中心总经理谭本宏汇报。在大年三十李鹏程还在社交媒体同时晒了小鹏和阿维塔的车型海报，这也被认为其加入阿维塔的准官宣。

在新能源变革的关键期，造车新势力在规模扩大之时，体系和管理能力跟不上发展节拍，传统车企在新能源技术、传统和新能源品牌、品牌向上等多维度的战略抉择中面临重塑，王凤英、陈思英、易寒、李鹏程等进入新角色的汽车人，他们也没有问题的标准答案。

正像一位资深汽车职业经理人所讲，特斯拉和比亚迪的成功并不是靠哪个职业经理人的力挽狂澜，企业最终的成功还是要靠体系和时代的眷顾。

启用王凤英陈思英们或许只是缓解车企体系、管理甚至企业文化技不如人，针对市场表现乏力的对症下药。车企掌门人还是要在选准人后，把真正的短板补齐，围绕销量的猛药恐怕还是难以让企业走远。(部分图片源自网络)