既然江南重启，那众泰必然有了“视死如归”的决心，只是即使决心足够大，众泰和江南汽也很难将失去的三年再找回来。

不甘心的众泰又回来了，只是这次不是众泰汽车，摇身一变成为江南汽车。

在众泰汽车为主要核心汽车整车制造的架构中，旗下拥有众泰、江南、君马三大汽车品牌；不仅如此，公司还拥有着江南制造和众泰制造两个汽车整车生产资质，为此当江南汽车携手旗下首款车型U2出现在众人面前时，大家还是会感慨，卧薪尝胆多时的众泰汽车终究还是拿出“新名片”江南，从头来过。

(资料图)

想要洗心革面？

众泰对于市场意味着什么？

现在想来，它的存在就如同一块照妖镜，将过去自主品牌想要迅速以量占领市场的“小伎俩”放大在市场，结果当然是失败。

2020年12月23日，众泰汽车发文称，其母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，被裁定终止重整程序，并被宣告破产；同时其子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司以及浙江众泰汽车也被法院裁定破产清算。

至此众泰汽车也进入了停产状态。但几乎同一时间，自主品牌和新势力开启了高端向上之路的探索，但众泰却走了下坡路。

在另外一头的繁华间，我们也似乎忘记了众泰汽车。

去年11月10日众泰汽车发布公告，“公司股票于2022年11月9日、11月10日连续两个交易日收盘价涨幅偏离值累计超过20%，属于股票交易异常波动情形......近期公司经营情况及内外部经营环境未发生重大变化，公司目前已经复工复产。”

“公司目前已经复工复产”,让外界对于这家一直充满争议的民营企业再次好奇起来。

毕竟当年的众泰汽车，凭借一个皮尺部迅速上量，在自主品牌还没正式有起色的年代里，众泰汽车如同一匹脱缰的野马般不走寻常路，它的故事在某种程度上也算一个个例。

华丽的上台，暗淡的落幕，谁也不知道接下来的故事该怎么写，在经历了众泰、君马的一一失利后，卷土重来的江南汽车，会有如何的开端呢？

2月26日晚间，江南汽车正式宣布旗下全新车型——江南U2上市，众泰汽车身披全新的外衣“杀回”主赛道。

按照2021年12月1日众泰汽车旗下七家子公司管理人向永康市人民法院提交的重整计划正式获得永康法院批准，并终止重整程序至今，众泰汽车重回主赛道的时间并不算久，但果断选择新能源汽车市场，一看就是不想错失目前的市场良机。

按照众泰汽车发布的重整计划公告内容显示，重整投资人将对众泰汽车实施市场化改革，结合重整投资人所处行业的资源优势，以恢复优化传统业务和升级拓展新业务为战略导向，实现业绩快速回暖；通过合并同质化车型、优化产品序列、优化费用结构和重整经销商网络等策略，集中资源，提振销量；长期计划以收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场。

大段的官方解释化作一句话，“江南汽车将集中布局新能源汽车市场”。不过即使抛下过去的种种，江南汽车也只是众泰手中剩下的最后一张牌，该如何出手实属关键。

寻找失去的三年

在江南汽车的规划中，首款车型江南U2被定位在A0级别市场，新车共推出150版、300版、300 S版、400版、400 S版、400 Pro版共6款配置，官方指导价为5.68万-9.88万元，江南U2直接挺进10万元赛道。

先来看看回归后的江南汽车是如何打造10万元级别小车。据江南汽车介绍，江南U2外观造型设计采用了“都市复古美学”设计理念，其灵感来自北京冬奥会吉祥物冰墩墩，体现了方正与圆润融合之萌美；江南U2的主要市场定位是年轻家庭或工薪单身群体的一款上下班代步或接送孩子上/放学的小车。

可但凡看过江南U2的朋友都会情不自禁的将其联想到本田Honda e，同样是圆润饱满的造型设计，全车透露着童真且俏皮的外观设计特点。其实本田早在2017年就已打造完成其概念车型，只是迟迟没有量产，如今在新能源大潮的趋势下，本田也决定量产Honda e。

不过现在看来，江南U2捷足先登了。

过分相似的外观特点，让我们再一次感受到了众泰汽车皮尺部的厉害，一时间语塞。这样的江南U2显然诚意不够，但细细想来，这不就是众泰汽车的老把戏吗？

时间回到2016年，彼时的众泰汽车在推出T600运动版、SR9、新 大迈X5（ 参数丨 图片）等多款车型后名声大噪，特别是SR9上市后迅速成为众泰的“明星”产品。

虽然当年累计销量33.31万辆，同比增长50%，SR9也成为了众泰汽车造车历史上的一个销量巅峰，但SR9的外观设计抄袭严重，也让众泰汽车在绝大多数自主品牌面前失了脸面。

甚至在网端不少用户觉得众泰汽车这个品牌着实丢脸，不过当时国内的一些下沉城市，众泰汽车的模仿风却让部分消费者体会到了“假装开豪车”的优越感，一时间对于众泰品牌的极端的两股感受，也让众泰汽车赚足了流量。

但模仿、抄袭注定走不远，随着众泰汽车逐渐暴露其产品问题，口碑也是一路下滑，销量一落千丈。

2017年销量出现下滑后，2018年销量跌至15.48万辆，2019年销量仅为11.66万辆；到2020年全系生产经营业务几乎停滞，直至旗下多家子公司以及母公司被破产清算。亏损均超过百亿元、资不抵债的众泰汽车宣布破产重整。

“市场也再一次验证了靠模仿，或者叫抄袭合资品牌或国际车企的畅销车来提高销量，长期起不了作用，因为消费者认为这种车没有原创性，没有个性化，没有自己的特性。”行业分析师如是说。

而这一次，江南汽车似乎还是回到了众泰汽车的老路上。

另外一方面，在当下A0级纯电市场中新能源汽车市场，五菱、奇瑞、长安、吉利等车企为了争夺市场的占比已经打的“头破血流”。更别说比亚迪甚至在前不久已将 秦DM-i版本车型起售价打入10万元级别。

不仅如此，A0级纯电市场中细分市场目前并不风光，原因在于一方面诸多产品面向出行市场，在追求补贴的背景下，产品并非为消费需求服务。另外则是因为新能源发展不充分，产品价格普遍不具备竞争力，产品品质和质价比以及精品化程度，在几年后逐步露出马脚。

单从目前车型配置上看，江南U2或将对标 零跑T03以及比亚迪即将上市的海鸥车型，但品牌提升以及用户口碑上看，江南汽车被消费者放进“购物车”。

除此之外，随着产品越来越多，消费者也越来越看出除了产品之外，车企在营销服务上的投入，各车企更是在服务上更是用尽方法，例如蔚来每年一次用户NIO DAY，小鹏的鹏友俱乐部......自主品牌们也开始筹备各自高端品牌的用户俱乐部或用户联盟，只为可以贴近用户所想，将过去仅仅只是卖车的行为转变成活生生的交朋友。

显然目前这些都是江南汽车无法企及的，毕竟这一届“十分难带的用户们”早已不是三年前那个只为了一个售价就可以降低选择标准的小白，他们很有可能因为众泰的前半生就止步江南汽车，在这 优胜劣汰的市场环境中，江南汽车又该何去何从呢？

这些都是当下江南汽车应该想清楚问题，不过既然江南重启，那众泰必然有了“视死如归”的决心，只是即使决心足够大，众泰和江南汽也很难将失去的三年再找回来。