这两天诸多合资燃油车都在大甩卖，很多网友都问，是不是以后就是电动车的天下了？正好，日产也再次展示了自己在电动化方面的一些新消息（更多关于日产电气化的技术也可以阅读：日产电池解析），他们也能和比亚迪一样，实现“油电同价”？

■ 两条腿走路：纯电和e-Power

和诸多跨国大厂一样，日产也提的是“电气化”，也就是包括EV和HEV（e-Power）两条技术路线。后者在类似于中国这样的发展中市场，也开始为消费者所接受。

(相关资料图)

按照日产目前的计划，2030年就要实现核心市场的全面电气化。

■ 2026年实现油电同价

“油电同价”是近几年电动车成本价格下放之后提出的话题，这其实也是电气化普及的核心——即便是HEV为本的丰田，也能看到他们在中国市场前后推出的 普锐斯（ 参数丨 图片）和 卡罗拉/ 雷凌双擎的市场表现有着天壤之别。

■ 日产如何实现“油电同价”？

简单的说，就是降成本，不但核心零部件要通用化、模块化，而且还要用励磁电机这样的新技术来减少昂贵原料的使用量，从各个细节来抠成本。

EV与e-Power的通用化

实际上，e-Power和日产的纯电动车型（比如初代Leaf）是并行开发的，而且有不少核心部件通用（如电机、电池模组等）——这不但可以实现电气化技术的共享，也有助于降低车型的成本。

X合1的模块化

日产还引入了多合一模块化的思路，实际上这也是主流电动化技术的潮流——日产目前主要是三合一和五合一的电驱动模块。

稀土用量大为减少的新电机

马斯克前两天在发布会上刚刚说了特斯拉要做不用稀土的永磁电机，而日产之前已经用上了基本不用稀土的励磁电机，这也对降低成本帮助不小。

■ 新技术还有哪些好处？

成本更低反而更安静？

日产采用的励磁同步电机，不光是不要稀土，也能大幅度降低巡航的噪声。

过弯更稳的电四驱

相对传统的燃油四驱，电四驱可以更为快速精准的控制输出，由此也诞生了不少新技能，比如更快更稳的过弯。

结束语：

除开产品体验，价格也是电动化在市场中最有力的武器，“油电同价”才是要义。日产能不能快速达到这个目标，我们也会继续关注。

作者：侯杰