网易汽车3月28日报道毫无疑问,电动化是未来汽车的大趋势,但是在目前的用车环境下,纯电动车还存在很多痛点,所以可油可电的插电式混动车,就成为很多人的选车对象。而如今,这个细分市场又多了一个新的选择,这就是东风启辰发布的首款插电式混合动力车型——启辰大V DD-i超混动,它和之前的那些PHEV车型有什么不一样的吗?(新车信息也可以阅读: 启辰大V DD-i官图发布)。

■ 主流架构:串并联单挡DHT混动变速箱


(资料图片仅供参考)

优先用电,高效用油

发动机也在舒适区

启辰大V( 参数丨 图片) 的DD-i超混动系统由内含大功率电机的多合一电驱、大容量动力电池、1.5T发动机,以及辰智能电混系统组成。驱动系统具备很多模式,通过辰智能电混系统实现智能选择,总体上来说以电驱动为主体(90%以上的工况),充分利用发动机的高效驱动区间。

比如市区就主要用电,不但经济、平顺,也更为安静;如果电池电量不足,则发动机发电驱动车辆,并利用高效区间给电池充电;而高速巡航的时候,可以采用发动机直驱的模式。

高效驱动下,新车实现了百公里馈电油耗4.3升,加上7.9秒内的百公里加速动力表现,作为一台插混车型,可以说充分达到了“多快好省”多维度的表现。

■ 复杂的环境测试

和所有大品牌车企的新车一样,启辰大V DD-i超混动会在高原、高寒、高温等严苛环境下,对包括单踏板、空调等在内的动力系统、舒适装备进行验证——目前已经累计超过76万公里的测试里程。

通过测试,车辆不但核心动力系统都经受了考验,而且由于电驱动的特性,不受高海拔的影响,反而超车等环节更为顺畅,毕竟7.9秒内的百公里加速在一款家用车上已经堪称强劲了。

如果说上面那些都是必答题的话,那下面的细节则是启辰大V新车所能做到的各种人性化的设计了:

■ 不晕车的单踏板功能

选择权给用户

启辰大V DD-i超混动的驾驶感受接近纯电车,可能有的人会担心之前遇到“风琴脚”,那样的操作会导致晕车。而启辰大V DD-i超混动配备的Auto.E单踏板系统,不但更为平顺,同时可以选择能量回收力度乃至关闭,把选择权交给用户。

另外,这套混动系统也可以通过驾驶辅助的摄像头采集前方信息,判断车距,从而调整能量回收的力度。这项功能此前只是出现在一些豪华品牌的电动车上面,这也是同级车型中首次应用此项功能。

学学新势力,也做无感上电

实际上很多新势力车型已经不需要一键启动按钮,坐进去车就可以实现上电。同样,启辰大V DD-i超混动也配备了座椅ODS功能,可以实现无感启动,上车就已经上电。

玩的就是空气动力学

可变进气格栅+低风阻轮辋,连后雨刷都可以取消

很多纯电动车已经开始使用全封闭式格栅,考虑到启辰大V DD-i超混动还有汽油机,为了兼顾低风阻和散热,新车采用了可变进气格栅,在不同工况下满足热管理的需求,整车风阻也由此降低了3%

同样,19寸的轮圈也采用了低风阻(整车风阻降低2%)的设计,同时也能降低风噪:

此外,镂空式尾翼可以降低风阻,还可以通过气流导入后风挡,将后风挡位置的真空区消除,从而取消了后雨刷也不会积灰。

人性化的提示音

细节方面,启辰大V DD-i超混动也进行了很多人性化的优化——比如针对新能源车低速很安静的情况,采用了动物叫声作为提示音,这还是头一次见到卖萌的混动车呢。

结束语:

东风启辰启辰DD-i超混动技术的首款产品——启辰大V DD-i超混动将在上半年上市,上面讲了那么多,这也让我们对这款新车期望值加倍。后面我们也将会为大家带来最新的价格信息和体验,敬请期待。

作者:侯杰

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