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提及纯电动汽车，特斯拉是汽车市场绕不开的话题。作为最早被上海政府引进的新能源汽车品牌之一，特斯拉在中国汽车行业电动化转型上，起到了功不可没的作用。很多人形象的把特斯拉比作中国新能源汽车市场的“一条鲶鱼”，与国产汽车竞争的同时，也起到了互相促进和激励的作用。凭借着 Model 3（ 参数丨 图片）和 Model Y两款热销车型，特斯拉去年1-12月在中国市场累计销售了439770台，市场份额达到了7.8%。如果没有比亚迪汽车的强势压制，中国新能源汽车市场的话语权，就掌握在了特斯拉手里。因为第二名的上汽通用五菱基本是靠“廉价小车”五菱 宏光MINI EV撑起的数据，所以于特斯拉而言，根本称不上是对手！
网络上一直沸沸扬扬流传特斯拉将有一款紧凑级纯电动车将要上市，命名特斯拉Model Q，起售价格预估在11~15万元区间。虽然官方并未出面证实这一说法的真实性，但是有关于Model Q的设计草图及渲染图片，早已铺天盖地的展示在消费者的面前。今年上半年， 比亚迪秦PLUS DM-i冠军版凭借着9.98万元的起售价格，将汽车市场拉到了“油电同价”的时代，不仅威胁到同级混动车型，还挤压了 轩逸、 雷凌、 卡罗拉的生存空间。所以如果特斯拉真的有一款纯电动汽车价格可以下探到11~15万元，这无疑对这个价格竞争带的国产和合资品牌，都是毁灭性的打击！
我们不可否认，国产品牌在新能源汽车市场已经开始“弯道超车”，除了比亚迪全面开花以外，理想、蔚来、哪吒、飞凡等自主品牌也在各自擅长的细分领域领跑。但是“低价战争”带来的内卷，加上特斯拉车标的先天光环，就这两条就够中国汽车“喝一壶的”。而且中国汽车市场现在还存在一个很大问题，绝大多数车企转型入局就开始着手高端新能源。他们理解中的高端就等于高价，所以 理想L9卖到了45万多， 蔚来ES8卖到了60多万，这些价格很多中国工薪老百姓是“望尘莫及”的。反而在10-30万元的价格区间，中国车发力的品牌屈指可数。
有人不禁要问：如果15万的特斯拉Model Q真的来了，国产车真的会全军覆没吗？答案是否定的，首先2023年比亚迪汽车销量目标保底是300万辆，按照现在20多万台的单月成绩，这个目标分解问题应该不大。一旦完成什么概念，相当于比亚迪一家国产品牌的年产销量，约等于南北大众的总和。所以会对其他车企造成影响，但不至于全军覆没。
从另一方面来说，中国新能源汽车市场的暗自较劲，并不比燃油市场温和。传统燃油车企还在通过“降价补贴”的方式拯救车市，自主新能源品牌直接从源头开始内卷。最近上市发布的 零跑C11、深蓝汽车SL03、飞凡F7等全新车型，都是如此！他们用较低的官方定价，直接向特斯拉宣战。其中惊喜较多的要数飞凡F7了，作为一台中大型纯电豪华轿车，它的“成本定价法”着实让人大开眼界。甚至毫不夸张的说，即使15万的特斯拉Model Q来了，也卷不动这台高出好几个级别的车型。
现在的新势力品牌之所以卖的贵，主要原因就是喜欢无上限的堆积配置，什么冰箱、彩电、游戏机等，全部给你搬到车里去，这部分的成本增加，无疑就是需要消费者来买单的。很多高阶智能驾驶辅助功能、后排影音屏幕等，消费者可能提车几年都用不上几回。这点跟特斯拉的毛坯用料相比，无疑是吃亏的。飞凡F7从选买阶段，就赋予了用户抉择自由，基础配置用料很高的前提，把RISING PILOT高阶智驾系统、巴赫座舱座椅升级包、巴赫座舱氛围升级包拆分来卖，用户需要什么就为什么买单，不强制更灵活，也降低了消费者的购车门槛。同时飞凡汽车还推出“车电分离”的选择方式，通过租用电池的方式，车价可以立减8~10万元。所以从这点来说，还没等特斯拉Model Q上市，国产新能源就已经放出了自己的杀招，先下手为强。
假如特斯拉Model Q真的定价11~15万元，车电分离版本的飞凡F7也是十多万起步，但是它可是中大型轿车，车身长宽高为5000/1953/1494mm，轴距达到了3000米，这套外观设计也获得了工业设计红点大奖，等同于电影界的奥斯卡。流线的车身风阻系数低至0.206cd，四驱性能版破百只需要3.7秒。视觉排面、电动性能、空间舒适等，特斯拉Model Q是没有办法与之抗衡的，高下立判。
以特斯拉Model 3目前的内饰设计，大胆推测Model Q的内部用料不会太好，毕竟在特斯拉品牌产品矩阵中，它只是入门级的存在。反观飞凡F7，巴赫座舱主打就是舒适、豪华、科技，43寸的三联液晶屏霸全系标配，可以和后排8寸的控制娱乐屏形成联动。7.1声道的音响系统、3D矢量音效、老板按键、座椅加热按摩通风记忆等功能应有尽有。双区独立影院可以实现互不打扰，智能语音交互、全融合的高阶驾驶系统等，也是武装到了牙齿。还支持整车OTA升级，可以常用常新。如此硬件基础，特斯拉Model Q即使价格再低，两者也不会成为同一维度的竞争对手。
目前飞凡F7全系搭载三元锂电池，有77kWh和90kWh的电池容量，纯电续航根据版本不同，分别可以达到576km、600km和666km，全系双电机，支持慢充、快充、换电三种补能方式。在换电架构的灵活性上，会比特斯拉全面。最后就是大家关注的价格部分，目前带电池的版本，飞凡F7正式售价区间是从20.99~30.19万元，车电分离车价根据电池容量不同可以减去8-10万元，对于这个价格范畴，消费者对于飞凡F7和特斯拉Model Q谁更青睐，相信大家都会有共性的判断。
写在最后：我们不能在用老眼光看待国产品牌了，新能源汽车市场的下半场，中国自主品牌才是主场。即使15万的特斯拉Model Q来了，国产新能源汽车也是有实力和底气与之抗衡的。至少现阶段，比亚迪、飞凡、零跑、智己等自主品牌已经给我们打了个样。全军覆没，纯属杞人忧天！#新豪华 大智座#
