2023年，中国市场格局持续转变，以吉利为代表的头部自主品牌稳步增长，而合资品牌的表现普遍下滑，中国品牌与合资品牌之间的对抗来到了历史性的关键“赛点”，而作为车企比拼的受益者，消费者自然乐于见到中国汽车与合资汽车之间的对抗。
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既然消费者爱看，那我们就去做。4月27日，《大众侃车》在全国汽车保有量第二的成都，以“谁是“大”老板？”为主题，邀请5位建材老板来体验自主、合资B级车“明星产品”—— 豪越L（ 参数丨 图片）、 汉兰达，比拼的就是谁更有资格被称为B级SUV标杆。
可7座可5座，舒适平权极致灵活
“中国人都喜欢大空间”是不争的事实。
此次参加“谁是“大”老板？”活动的 挑战者们都是从事建材行业多年的资深人士，由于建材行业的运营离不开超大运输空间，因此他们对汽车空间要求更高、理解也更到位，经过5组队伍的装载挑战验证，豪越L出色的空间表现获得了5位建材老板的一致认可。
的确，从建材老板的视觉来看，豪越L将后两排座椅放倒后可拓展至同级最大2360L的后备箱空间很实用，而除了装载之外，豪越L更是“可7座可5座”一车多用的灵活产品，它甚至能够搭配吉利专属定制开发的2.2m大床秒变移动房车。
单独将三排座椅放倒，豪越L秒变拥有628L后备箱空间的大五座车型，周末载着父母与老婆孩子，带着行李来趟惬意旅行刚刚好。若是过年回家，带上双方的老人出门游玩，7座也正好合适。值得一提的是，豪越L座舱内还设置了多达49处人性化储物空间，主驾的保温杯、女主人的手提包，“小宝贝”的零食都能得到妥善的存储。可贵的地方还在于豪越L讲究“舒适平权”。
豪越L的车身长宽高分别为4860mm、1910mm、1770mm，轴距为2825mm，宽体长轴的同级领先尺寸为座舱预留出可观的空间。在此基础上，作为独立大7座的豪越L每个座位都拥有独有空间，其中二排地板采用纯平设计，为二排乘客腿部预留出更加宽泛的“摇摆”空间。
市面上的7座车，大部分要么尊崇前排、要么忽视二排，三排空间狭小到只能用来放放快递、或给身材较小的小孩乘坐，对于大人来说就有点“憋屈”，但小孩单独坐3排令人不放心，照顾起来也诸多不便。而豪越L三排则拥有同级最大腿部空间886mm、同级最大头部空间964mm、同级最大肩部空间1420mm，成年男性坐在三排也可以很惬意。
甚至基于豪越L全部座椅可独立的特性，还可创造32种不同的空间组合，比如将二排中间座椅放倒后，搭配原厂精品可秒变魔法吧台，放台电脑办公，给孩子冲泡奶粉辅食，甚至协同副驾来一场斗地主也未尝不可。值得一提的是，考虑到后排进出的便捷性，豪越L座舱内专门设计了空间≥313mm左右双通道，比汉兰达宽63mm、比 理想L9的180mm大73%，上下车轻松自如。
现在行业的确有将汽车确越做越大的趋势，但都是较为死板的“大”，存在空间分配不均、布置不合理的现象，大概是基于吉利多年的造车经验以及来自庞大用户基盘的反馈与建议，让吉利汽车懂得如何通过协调空间的比例发挥空间最大效益，因此豪越L空间不仅大，灵活性更在同级之中一骑绝尘。
B级车的尺寸，A级车的驾控
“花钱”和“搞钱”同样是精细活儿，即使是富裕的成功人士也希望自己的每一分钱都能够发挥最大价值。
在谁是“大”老板？”活动中，《大众侃车》还开启了一场油耗挑战赛。贴上封箱贴后，车队同时从活动起点出发，历经30km的行程到达集合终点，最后同时加满燃油，4台豪越L油钱最少的花费10元，最多的花费14元，而汉兰达加油花费20元，作为中型SUV，豪越L的表现比预想得还要更好，驾驶这么一台大空间、低能耗的汽车，喜爱自驾出游的人自然就多了几分想去哪儿就去哪儿的资本。
而无论身处何种人生阶段，性能与操控永远是男人心目中的“白月光”，豪越L是一台既满足家用属性又不失强大性能的完美产品。让你不必妥协，去追崇内心理性的同时兼顾家人的舒适需求。它全系标配最大功率为160kW、峰值扭矩325N·m 2.0T发动机，匹配7DCT变速箱，百公里加速7.9s，在合资车上二三十万才有的性能，豪越L 12.79万就能给你。
而豪越L作为基于全新中型SUV平台打造的产品，匹配了豪华车才有的底盘属性，它采用了麦弗逊前悬+多连杆独立后悬，经过CEVT中欧联合调教，带来4.6deg/g同级最小侧倾梯度、1.58deg/g同级最小制动俯仰梯度，3.77deg/g同级最小加速俯仰梯度，应用在实际驾乘过程中表现为更好地动态稳定性，起步不蹿、刹车不点头，对于容易晕车的人也很友好，再加上豪越L 百公里制动距离仅39.7m，跑得快也刹得住。
此外，豪越L还具备同级最小的1.75N·m方向盘低速转向力矩，随着驾驶模式切换可智能调节转向力度，实现更高的转向精准度，做到指哪儿打哪儿，这种对自己每一步操作都有精准回馈的汽车，让人有种掌控全局的感觉。
出于驾乘舒适性考虑，豪越L还经历了840种衬套方案试验，2年3轮194种的减振方案实验，最终锁定最优秀前悬行程180mm、以及200mm后悬超长悬架行程，能够游刃有余地应对各种复杂路况，在川西前往高原的碎石路面、在深山雨后的“十八弯”，也能稳定车身姿态、全力减振，不同路况、不同场景在车内同样舒适。
同时，豪越L具备比肩A级SUV的5.9m标准转弯半径、0.86g极限侧向加速度，姿态更灵活、紧急变线不甩尾，当在行驶过程中出现有人紧急加塞等突发状况时需要急打方向盘，车身依然很稳，再加上同级最大23.7°前挡上下视野角，同级最小2.8°A柱障碍角全力消除视野死角，让人开得更舒服、开得更有自信，整体做到了B级车的尺寸，A级车的驾控，哪怕放在赛道上这也是一台值得把玩的产品。
价格一半，价值翻倍，合资溢价终结者
从2018年的11.9%到2022年的12.5%，近年来中国B级SUV市场份额连续5年稳定增长，但在SUV领域大部分中国品牌的主要“征战”目标是紧凑型SUV市场，而对于家庭出行来说，最能提升出行生活品质的还得是B级SUV。
但由于中国B级SUV市场主要由合资品牌把控，溢价问题迟迟难以解决。一方面是好的自主B级SUV少，一方面是行业整体对合资品牌B级SUV更宽容，对自主B级SUV更严谨，就算到今天，中国品牌燃油车仍然有不少唱衰者。
客观上，此次“谁是“大”老板？”活动以全程直播的形式，直观且比较公正地展现了豪越L作为中国品牌B级SUV的价值与实力，真的不输汉兰达，并且从空间的灵活性、动力的强劲性到操控的可玩性来说，豪越L都在中国B级SUV细分市场全面领先，若要论豪越L“不及”汉兰达的地方，大概就是价格，即使性能翻倍，但售价却不到汉兰达的一半。
主观上，参加此次“谁是“大”老板？”活动的建材老板都是有阅历、见过世面的人，他们也对汽车有一定程度了解，在被称为合资B级SUV标杆的汉兰达的对照下，大老板们仍然认可豪越L，也从侧面印证了豪越L不输主流合资产品的实力。
此外，来自乘联会的数据显示：2023年1-3月吉利汽车以累计269701辆的好成绩位列中国第一季度厂商销量榜单上游，超越了上汽大众、广汽丰田以及上汽通用等强势合资品牌，这表明当前吉利汽车已经在中国消费者之中备受青睐，品牌影响力不输合资。因此，有吉利的品牌背书，也让豪越L为代表的吉利产品，有更多底气去与合资品牌对抗，从而终结合资产品溢价过高的问题。
侃车说:
基于中国消费者愈发成熟的消费理念，这种产品与产品之间的对抗大可以多来些，因为对于用户而言，再多的噱头与宣传都比不上亲眼所见来得实在。而经过“谁是“大”老板？”活动的实测与对比，证明了豪越L有资格，也有实力打破B级SUV旧的竞争格局，成为新生代B级SUV价值标杆。
