汽势Auto-First|柴小娜

“风起于青萍之末。”出自战国·宋玉《风赋》，是说大风是自小风发展而来。后来喻指大影响、大思潮从微细不易察觉之处发源。

(资料图)

这句话用在当下的日系三强，格外妥帖。

任何事物都非一时一事之功，日系在中国市场萎靡，正是温水煮青蛙的结果，这一迹象首先从裁员说起；其次从销量开始，销量又从重点车型下滑为首。

一方面，广汽丰田被曝出大量裁员。有消息称，广汽丰田近日提前终止了大约1000名派遣工人的合同。广汽丰田对此回应称，广汽丰田是根据市场形势合理、适时的调整生产安排，并非外界报道中的销量下滑大规模裁员。

根据官网信息，截至2023年6月，广汽丰田员工总人数为1.9万人。本次阶段性的人员调整对象为部分劳务派遣性质的员工，不涉及正式员工。

另一方面，7月日系三杰销量。

广汽丰田：7月销量71343辆，去年同期零售销量为82079辆，同比下滑13.1%；1-7月广汽销量52万辆，去年同期53.55万辆，同比下滑2.9%。

一汽丰田尚未公布。

本田中国：7月，本田在中国的终端汽车销量为89691辆；去年同期销量为13.35万辆，同比下降32.8%。今年1-7月累计销量为61.93万辆，连续多月下滑。

日产中国：7月销量59507辆，同比下降超过40%。2023年1-7月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为41.8万辆，同比下降超过35%。

从车型来看，日系三强曾经的爆款车型陷入销量止步不前的状态， 汉兰达（ 参数丨 图片）也不再加价卖车，甚至包括 凯美瑞等在内的多款车型，出现以价换量，电动化车型bZ4X则出师不利，中高端MPV赛那又被 别克GL8和 腾势D9挤压，开始力不从心。

客观而言，日系整体全新车型不足，新能源表现不力。据中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，日系品牌在华销量跌幅最大，市场份额从一年前的近20%骤降至14.9%。

整体来看，日系三强7月在中国销量为21.75万辆，同比下滑28.0%；1-7月在中国销量155.74万辆，同比下滑17.2%。最糟心的是，7月销量，比亚迪26万辆销量与日系三强的销量总和相当，这一现象不得不引发深思。

作为传统油车的“巨头”，日系三强绝对不会坐以待毙，尤其是老大哥丰田。因此，最先坐不住的丰田，与小马智行的合作，将广汽丰田自己送上行业热点。

最新消息传出，丰田与小马智行成立合资公司，投资超10亿人民币。合资公司将开展用于Robotaxi的丰田纯电动车平台，车辆由广汽丰田生产。小马智行负责自动驾驶系统，以及Robotaxi运营平台。

小马智行与丰田的合作早已有之。2019年，小马智行与丰田合作，基于 雷克萨斯RX做Robotaxi测试车。2020年，丰田4亿美元领投了小马智行的一轮融资。今年4月，搭载小马智行第六代 L4 自动驾驶系统的丰田赛那Autono-MaaS，在北京和广州开启公开道路测试。

因此，此次合作并不让人意外，且被认为是继大众与小鹏合作之后，中国又一技术输出的典范。

小马智行联合创始人、CEO彭军则表示，自动驾驶技术现已进入全场景落地阶段，丰田是国际一流的汽车制造商，此前小马智行与丰田就在自动驾驶领域有着愉快的合作经历，这次和丰田成立合资公司，将为自动驾驶出行服务提供稳定的运力。

目前，小马智行已经实现了L4级别Robotaxi的商业化示范运营，在北京、上海、广州和深圳等四大一线城市都推出了自动驾驶出行服务。

不过，行业内分析人士认为，与小马智行的合资公司，准备做L4级自动驾驶出租车Robotaxi的相关落地，但L4自动驾驶往下赋能给量产整车的L2＋高阶智驾，目前来看中间有不可逾越的鸿沟，百度Apollo这么多年了也没有啥特别好用的量产车高阶智驾。

与此同时，丰田汽车推出一系列措施，加速在华智能化和电动化发展，以增强中国市场竞争力。丰田汽车中国最大的研发基地 —— 丰田汽车研发中心（中国）有限公司从 8 月 1 日起将更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA）。

从长远来看，无论是丰田在华研发战略的调整，还是与小马智行的合资公司，都是面向未来智能大潮的规定动作，况且，与中国的智能产业链合作或者合资，已经成为一股风潮，剩余的好标的也在被不断考量评估。

在汽势Auto-First看来，一段时期不排除出现更炸裂的合作或者合资消息，尤其是被热议多次的如零跑全栈自研电子电气架构，以及蔚来NIO POWER等。

对于日系车企来说，销量下滑已是事实，加强本土化研发和智能化投入，更快推出新能源车型，且智能化领先，为销量回升蓄力，已是不二之选。

汽势观：

时代大浪前，日系三强心里真苦 ，小马智行目前看是远水，恐怕难以解近渴。（部分图片来自网络）