2.0L四缸涡轮增压发动机，最大马力350匹，最大扭矩450Nm，6挡陶瓷金属双离合变速箱，前6活塞后2活塞制动卡钳，100L油箱，带驾驶员最小质量1265kg。任何一项放在民用车上都相当炸裂的配置来自2023款现代 伊兰特（ 参数丨 图片）N TCR赛车。

如有的人对这项房车锦标赛不了解，可以大概介绍一下整体概况。赛事的参赛品牌包括现代、奥迪、领克和本田，这些品牌由不同的车队运营。2018年、2019年连续问鼎WTCR（改制前赛事名称）年度总冠军，2022年更是凭借伊兰特 N TCR的卓越实力，包揽了WTCR比赛年度(车手、车队)双料冠军。2023年，连续包揽TCR World（TCR世界巡回赛）葡萄牙波尔蒂芒站第一回合和意大利瓦莱伦加站第一回合冠亚军。截止到2023年8月，BRC现代车队位列总成绩第二，车队三位车手位列积分榜第二、第三和第十五的位置。

包括顶级赛事WRC，赛场不俗的战绩反映了现代N部门对车辆性能的极致追求，带领现代集团在全球乘用车市场拥有不错的群众基础。品牌旗下的尖货也都一个不落的带到了中国市场，不过由于近些年新势力品牌集体发力，带走了燃油车绝大部分热度，但这并不会让现代停下立足中国的决心。与赛车同源的全新伊兰特N Line来了，让我们看看有着赛事烙印的的伊兰特有什么不同。

(资料图片)

首先要说明的是，伊兰特N Line并不是钢炮类车型，而能跟 高尔夫GTI、斯巴鲁 翼豹WRX对标的是伊兰特N，在海外它搭载270匹2.0增压发动机，配6挡手动变速箱。厂家透露，今年10月份伊兰特N将会以进口身份来到中国，8月的成都车展开始接受预定。N Line则是在视觉层面运动化的伊兰特，N元素的植入才是最大的亮点，所以动力单元也是来自普通的版本。N Line全系搭载140马力1.4T和7挡双离合变速箱的组合。8月的成都车展也会迎来首秀。

伊兰特N Line在车身外观方面使用红色运动包围，相比普通版造型更加有形。后备箱增加了鸭尾，官方没有公布多少时速能够提供多大下压力，所以权当是为了视觉炸裂。制动系统和普通版的参数一致，不过也和运动包围呼应漆成了红色。因为N Line使用了玛吉斯VICTRA sport 5（简称VS5）225/40 R18轮胎，仿生胎面花纹设计使得在转向、加速、制动依然能够保持较小的形变，加上轮胎的独特配方，让伊兰特N Line在与普通伊兰特相同环境下的100km-0的制动距离缩小3m。

N Line进气中网也经过特别设计，造型与蜂巢类似，首和尾使用了大量直线条和锐角设计语言，让伊兰特看起来更像是二次元的产物。照明系统是带透镜的双LED，日行灯与镀铬装饰条连在一起，在白天有点贯穿式效果。尾灯设计基本与现款保持一直，辨识度很强。车尾做了双出排气的造型，普通版伊兰特则是隐藏式排气。

内饰方面说一说伊兰特和N Line同级独有的优势。首先配备了2块10.25英寸高清液晶仪表和触控车机双联屏，车机总体反应很快，交互的感觉挺好，还支持无线carlife、也兼容安卓和iOS系统的手机。氛围灯有多种颜色可选，并且可以和音乐律动，超速提醒进行联动（红色闪烁）。车载音乐系统有一个后排休息模式，如果带着孩子睡着了，可以单独开启后排静音，前排音量也会自动降到25分贝。另外还有15W无线充电带仪表联动，熄火之后会有提醒拿手机，都是十分人性化的配置。

N Line内饰全黑配色，方向盘、座椅和门板上有代表N Line的红色缝线，方向盘和座椅也独有N Line的LOGO。仪表台整体是偏向驾驶员，副驾驶左手的位置还有隔离效果的扶手，这些设计都将伊兰特归纳到了以运动为代表的驾驶者之车。

主驾驶座椅电动调节，比现款增加了电动腰部支撑调节，提升乘坐舒适度，拥有3挡加热功能。后排座椅也提供了两个2挡的座椅加热配置，对北方冬季的乘车人十分友好。

安全方面，最多配备14项智能驾驶辅助硬件设施，包括6个泊车雷达、3个毫米波雷达、1个前视摄像头、4个360°倒车摄像头；实现24项ADAS智能驾驶辅助功能，达到L2级驾驶辅助，主动守卫车内乘员安全。

伊兰特车型作为北京现代成立20年有着里程碑的意义，整个品牌拥有接近1200万用户，带动20万余人就业人口。经历了20年高速发展的北京现代，已构建出完善成熟的生产体系，各大工厂以“绿色、品质、智能”为生产理念，集“柔性化生产、精细化运营、人性化管理”于一身，依靠先进的智能化设备和众多领先生产工艺，实现了北京现代高品质产品产出。最后让我们一起期待现款伊兰特和伊兰特N Line收获好的市场表现。

作者：张维