网易汽车8月25日报道 行业“内卷”加剧，“价格战”蔓延。尽管如此，对品牌体系力的深化，一直是沃尔沃在华发展的重点。

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8月24日，沃尔沃汽车公布在华成绩单。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林提到，1-7月，沃尔沃汽车在中国大陆累销9.2万辆，同比增长8%。“在整体市场疲软的情况下，这个成绩算保持了一个相对健康的状态。”

在他看来，业绩是过往工作的外在结果，“背后是整个体系能力的不断提升。”

针对近期外界热议的高层人事调整事宜，袁小林也进行了正面回应和解读。“（钦培吉）为沃尔沃工作了12年，在最困难的时候，能带着团队取得这么优异成绩，我觉得这只是第一步”，“当你做的很牛的时候，你一定会有更好的发展。”

对该人事调整是否是中瑞双方博弈结果的传闻，他也直言，沃尔沃没什么中瑞双方，只有中国一方，需要吸引眼球或者说要搞阴谋论，最好去好莱坞。“我觉得在汽车行业，这样做就挺不严肃的。”

此前的8月18日，沃尔沃汽车公布，现任沃尔沃汽车日本公司总经理潘鹤松(MartinPersson) 重返中国，将担任沃尔沃大中华区销售公司总裁的职位，钦培吉则将寻求外部发展。3天后的8月21日，沃尔沃汽车再次发布公告称，钦培吉将出任吉利汽车集团销售公司副总经理一职。

电气化战略加速

作为企业的管理者，或者说一方组织的掌舵者，袁小林需要指导组织如何往前走，如何让1+1>2。

电动化转型时代尤应如此，但袁小林也坦言，现代化的过程是社会演进、科技进步、自然改变的一个过程。无论是在电动化时代，还是智能化时代，企业运营要遵循的就是经济规律，“企业管理精髓不会变”。

“把握所在的组织，然后能够实事求是地去做，每次都踩到合适的点上，这是非常关键的东西。”

目前，沃尔沃的纯电产品矩阵共有四款车型，分别为C40 RECHARGE、EX90、EX90 Excellence和XC40 RECHARGE。根据1-7月销量数据，沃尔沃纯电车型销量同比增长67%。

对于企业的发展，当然也包括电气化时代的发展，袁小林称，“我需要干的三件事情，就是定方向、搭班子、给支持。”

沃尔沃的整体方向，自然由董事会和全球管理层来定，“搭班子很简单，如果（一群人）能力及各方面都匹配的话，团队就会爆发出非常强的力量。”

就像运营当中永远有战略、有计划、有执行，“框架必须有。这个框架可以指导整个组织，怎么走得更好，更清晰。当然，只要你一出发，这些就会有变化。”

或许，这也一定程度解答了沃尔沃汽车在此时带来首款纯电豪华MPV EM90的内在逻辑，要遵从经济规律，踩在合适的点上，还要在战略框架中。该车型将在11月12日全球首发。

袁小林认为，目前豪华MPV的选择性非常有限，这是沃尔沃的机会。“我非常看好MPV市场。在中国，MPV是一个快速发展的市场。一定程度上很热闹，但它依然是一个蓝海。”

当然，在向电气化转型的快速发展时期，每推出一个产品，一定要根据市场特点判断推出节奏，以及到底选择哪款产品，否则就会失去先机。“在这个细分市场中，消费者最重视的正是沃尔沃最擅长的——安全+智能。”

沃尔沃汽车希望借助电气化车型，逐步实现从“安全”到“智能+安全”的品牌资产迁移。而90系列正是沃尔沃的旗舰车型，代表其最新技术与设计语言，也体现着沃尔沃的核心价值观：安全、环保和可持续。

目前，沃尔沃汽车已经在亚太区形成了电机、电池、电控等电动汽车三大核心为一体的整体研发格局，也展现了沃尔沃在电气化领域的本土研发实力。其中，沃尔沃汽车亚太区电机实验室和电池实验室是沃尔沃汽车在瑞典哥德堡总部之外的首座电机和电池实验室。

打造底层体系力

对于体系力的建设，袁小林也再次肯定了钦培吉对沃尔沃的重要性。

数据显示，1-7月，沃尔沃汽车在燃油车市占率为6.1%，同比上升0.2%。

10余年工作，让钦培吉为沃尔沃留下很多成果。“底层优异成绩，在短期是可以被描绘出来的，所以更重要的是体系力。”

上半年，沃尔沃品牌认知度和品牌考虑度有所上升，分别为13%和10%，为豪华品牌第四且涨幅第一。据了解，沃尔沃的维修满意度等各项指标也不断向好，“一系列定制化售后服务方案，持续提升了用户的体验。”

那么，潘鹤松为什么会过来？

据公开信息，潘鹤松在汽车销售和售后领域工作20余年，“有接近20年是直接跟销售发生关系的，在中国还待了3年，做过全球的售后一把手，做过两个有体量的国家销售公司的总负责人。”

沃尔沃是一个全球化的企业，袁小林表示，其最重要的是真正能在全球不同文化和实践中汲取养分，并且结合沃尔沃在中国的优势，成为其作为国际品牌的差异化优势。

作为提升体系力的重要一环，上半年，沃尔沃通过数字化过程管理体系持续优化销售环节，希望将这一体系也带入到电气化时代。

为此，其建立了包括漏斗管理、目标管理等环节在内的销售数字化过程管理体系，通过线索集客、邀约、到店接待等一整套完整的销售环节，形成过程驱动的数字化闭环。

目前，沃尔沃在渠道端的电气化转型，选择了一条更折中且更适合传统车企的道路，形成品牌体验店（直营）—城市中心店（经销商合作）—传统4S店的新商业模式。“以营销漏斗来概括，4S店是处在一个准确的、高意向的阶段，而城市中心店是在建立品牌认知、建立好感度、建立需求的阶段。”

截至2023年7月末，沃尔沃汽车总共有290多家经销商网点、城市中心店37家。

那么，未来渠道端还会有怎样调整吗？

“涉及未来怎么做的问题，我更多倾向于中庸”，袁小林表示，“因为世界在不断变化，未来的方向可以有一个尝试的过程，客户喜欢什么样的方式，我们就用什么方式，这些都还在逐渐的感知过程中。”

此外，他也再次肯定了中国市场的重要性。“中国被定义为沃尔沃的第二个本土市场，有非常直接的原因。”

毕竟，中国市场是世界最大的，以及发展潜力最大的市场。并且，从2014年开始，中国就成了沃尔沃在全球的最大单一市场。所以，中国注定会被当作重点来发展，外部竞争也将更加激烈。

“外边的环境越充满挑战性，其实在内心应该越坚定，特别是坐在领导岗位上这些人。”