前不久一汽丰田发布了旗下中大型MPV车型全新 格瑞维亚（ 参数丨 图片），该车共发布四款车型，预售价分别是35.58-41.58万元，将在12月16日正式上市。此外，这次发布的最低配为尊贵版，其实新车还隐藏了两款更入门车型“舒适版和豪华版”，显然一汽丰田也知道35.58万的预售价还是有点偏高，降低价格吸引更多消费者。

诚然，广汽丰田在已经发布了一款赛那姐妹车型，虽然前期因为产能跟不上造成供不应求，但是后期随着产能跟上销量也逐步上升。不过赛那上涨的销量也没为MPV市场增色多少，放眼望去整个MPV市场，MPV车型的份额都不大，根据乘联会的数据显示，10月份MPV的销量为8.2万辆，相对于去年同期而言，下降了6.4%，占10月汽车总销量的4.45%，连5%的份额都达不到。

(资料图片仅供参考)

与行业销量表现相反的是，现在很车企都扎堆往MPV市场挤，特别还是中高端MPV系列。就近期，丰田格瑞维亚、别克 世纪、极氪009、 腾势D9和 传祺M8宗师系列等等车型争相上市，显然一副中国车市的下一个主战场就在MPV领域一样。但是问深一层，国内市场真的有能力消费那么多款中高端MPV车型吗？

一、拔高品牌形象，获取更高溢价

这是分品牌来看，在合资阵营，它们早就拥有高端车型，甚至高端品牌，不需要某一款车型来拔高自身品牌形象。而在自主阵营，虽然近几年的品牌力加持已经极大的提高，但是对标更上一层楼的时候，还是稍显力不从心。正因如此，更高溢价的MPV就是自主品牌包括新势力在内，提升品牌力的又一途径。

比如极氪品牌，从第一款车型极氪001开始，它的单价虽然不低，其产品力早也和50万以上的车型相媲美，但是如果它定一个40万以上的起售价，它也不会想达成月销一万量的水平。消费者还是看中它，在30万元以内拥有媲美一线品牌好车的驾驶底盘，归根结底还是属于性价比的范畴。

而极氪009就成了拔高品牌形象的最好例子，你要说它能给极氪带来多少利润吗？不见得。因为根据行业法则，一款车型月销去到3000辆以上才能达到盈亏平衡。但是极氪009的产品力却实打实的拔高了极氪品牌，比如它前脸与劳斯莱斯类似的造型设计，超越五米的整体尺寸和豪华感拉满的内饰，直接让用户感受到极氪也能带来与超豪华品牌一样的车型产品力。

此外，49.9万元的官方指导价，更能让用户体验不到50万元就能带来百万级别的产品力，还是属于性价比的范畴内。不过这波操作下来，也让极氪这个品牌力提升至豪华品牌级别，起码想到极氪009的设计，用户就会想到劳斯莱斯，显然对于极氪而言，提升品牌溢价的目的已达成。

其实选择MPV车型的人群里，无非就两类人，一种考虑多胎的家庭用车，一种是商务接待，显然这两类人对于价格因素最不敏感的人群。说到这有人可能会说，多胎家庭怎么就愿意更愿意掏钱了呢？诚然，这两者间不能完全划等号，但是对于一个家庭而言，而且还是在这个处于经济下行的时代，选择多生几胎，从经济账的考虑上看，这个家庭多半也是小康水平之上，除了有对车型的刚需以外，更有实力选择MPV车型。

此外，选择MPV车型的用户，都素注重他人感受较多，而乘坐在车里的都是自己的家人或者朋友，对于车主而言，选择更好一点的MPV车型也无可厚非。并且从销量上就能看出，中高端的MPV车型一直占据着前几名。

无论是合资品牌还是自主品牌，在轿车和SUV这两个大热的细分市场里，产品数已经数不胜数。从ABCD级来分别车型，再到A+B+C+级来更细分，一众厂商在这两大分类里已经推出过无数车型。

轿车领域，A00级车市场上，几乎难有车企在能与五菱的成本把控力相比较，并且受零部件成本上涨压力影响，这一市场的利润已经被压缩到极致，再往上走，日产的 轩逸以同样极致的供应链体系把利润压榨至极，还有比亚迪、特斯拉等车企也是如此，更有全球供应链把控的王者丰田，把每一个细分市场的利润都算得精准。

SUV市场的竞争更加残酷。从低端的自主品牌SUV，到15万元左右的 比亚迪宋PLUS、 元PLUS、AION V、小鹏P5和日产 逍客、本田 缤智，再到 Model Y、 问界M5、 问界M7、蔚来ES7、 理想L9、丰田RAV4、大众 途昂等产品，遍布各个价位的细分市场。

写在最后的话

不难看出，车企已经厌倦了SUV和轿车市场的内卷，MPV市场也已经发展成为更成熟的细分市场，特别是中高端部分。一汽丰田格瑞维亚的入局，充实丰田在中高端MPV市场的实力，虽然MPV市场的总体量相对其他两者而言非常小，但是伴随人口结构的改变，MPV必定是下一个蓝海，这是丰田乃至其他车企所预测的那样，MPV中高端化才是出路。