2022年将以无比魔幻的方式结束，这已无需先知的劝告！

经济宏观面不甚了了，微观实体一片哀嚎，房地产一地鸡毛......，汽车，几乎成为唯一仍然保持微增长的支柱行业，但是，即便如此，2022年全年，汽车行业仍然是波澜起伏。

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一季度缺芯依旧；二季度上海静默；三季度全国缺电限产；四季度全国1万家4S店封控关店......，汽车2022年的每一个月，都有悲伤的故事。

一年里，好消息只有两个。第一：电动化继续一路奔跑；第二是适时推出购置税减半政策，成为传统汽油车续命的绳索。

5月31日，低排量节能2.0L以下节能车型购置税减半政策，是2022年车市的转折点，它不仅成为6月份车市止跌反弹的最大推动力，也成为延续传统汽车市场战斗力的最强大信心；但是2022年传统油车市场仍然以下跌告别，以PHEV和EV为推动力的电动化的强势驱动，成为2022年车市全年提升的支撑力。

6月到10月持续5个月的增长在11月份戛然而止，11月份批发零售同比环比双双下跌。“金九”成色不足，“银十”难堪大任，十一月更是创下10多年来罕见的同比下跌，十二月还有旺季的小尾巴吗？

2022年艰难渡劫！2023年，何去何从！？

在一个高度竞争的行业里面，如何在困境中去寻找自己的一席之地？是和许多其它行业那般，大家要么心甘情愿、要么半推半就地躺平？还是奋力一搏，在不确定性中，寻找自身的确定性？

“躺”，还是“卷”？这是一个问题！《半月谈》今年报道了一种现象：“45°人生”，意为当下许多青年“躺平”和“内卷”之外存在一种人生态度，保持“45°的姿势”，既没有奋力卷腹，也没有放松躺下，他们觉得“卷”也“卷”不过别人，但又不想完全“躺平”苟且，不甘心又不想放弃，就成了尴尬的状态。

映射到中国车市，“躺”和“卷”的争议更具现实意义。传统汽车公司如丰田、大众大象转身遇到麻烦，新晋电动品牌现实与理想存在差距，造车新势力有声量没销量赔本赚吆喝；自主品牌格局打乱分化加大，合资品牌不仅分化大还遭受自主冲击......等等，车市也存在一种45°现象。

从最高116万辆跌至今年仅剩25万辆的北京现代；ID步履维艰，传统油车跌跌不休的上海大众......，恒大造车让许家印一度陷入死亡风波、李一男造车出师未捷NV身先死......

汽车行业拒绝“45°人生”！要么奋斗，要么灭亡！

无论是老牌企业还是新晋玩家，在这种惊涛骇浪式的百年未有之行业大变局中，看似道路一片光明，但是暗藏无数危机。在机遇、诱惑、陷阱和“王侯将相宁有种乎”的呐喊与彷徨中，一切都成为可能。

所以，在一个如此剧烈竞争的外部环境中，躺平者是没有资格苟活的，垄断性行业还可以明哲保身，得过且过，资源性行业可以靠天吃饭，但是在白热化和生死须弥之间的互联网、高科技和汽车行业，从来没有骑墙者的舞台。

合资公司从2022年10月份开始，第一次出现市场份额低于50%，这是历史的必然还是依旧存在变局？从2023年的第一天开始，即便强大如大众和丰田，都会焦虑合资被谁驱赶出中国？谁能成为最后的坚守者？

2022年9月份开始，PHEV的增幅超过EV，成为推动市场增长的新力量，这是dm-i气势如虹，还是油车将被PHEV替代的前兆？即便进取如长安和吉利，也会焦虑：PHEV是油车的替代者吗？谁来阻止比亚迪DM-i？

领先者依旧如履薄冰；落伍者必须争先恐后！现实如此明了，你还敢横竖满足躺在45°惬意人生？！

爬起来，放弃幻想，准备战斗！向上伸展45°，登高远眺，姿态优雅，既有电动化和智能化风景独好；还能奋不顾身，投入到变革和趋势的洪流中，一边遨游，一边歌唱！