撰文|褚韵文

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抛开个人信用问题，贾会计对于造车的坚持可能谁都比不了。

近期，FaradayFuture在微博发文称其与中国黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议，以推动公司中美双主场的战略落地。

根据双方签订的框架协议，预计黄冈市政府将积极协助FF在黄冈市进行产业布局，调配相关资源，同时为FF在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持，FaradayFuture拟将其FF中国总部迁至黄冈市，同时保留其位于加州洛杉矶的全球总部。

在该消息发布的前一天，其微博上还有一片内容耐人寻味，海报中节选的定风波与“回家”二字似乎是在对后续消息的精准预告。

时至今日，FF的造车计划已经近十年，我们是否终于要看到这台车的最终量产？

无限风光到无限跳票

2014年贾跃亭成立法拉第未来时可以说是风光无限，要知道在当时这可是能够和特斯拉相提并论的一家初创造车公司，并且其定位、理念、价格都让众人产生了无限遐想。

次年其在内华达建造了造价10亿美元的工厂，2017年FF91在CES展上成为了焦点，但是国内乐视崩盘，贾跃亭出逃美国，并且在当年烧掉了几乎全部的注册金，法拉第未来陷入困境。

后续缺乏资金，造车大业停摆，贾老板最后也沦为“打工人”，后续前宝马I8项目负责人毕福康担任了公司的CEO，重启融资项目和产品研发。

对于法拉第未来这个名字其实可以称得上是既熟悉又陌生，一方面这算是新势力品牌出现早期就进入消费者视野的品牌之一，而且相关消息每次都会引起极高的热度，但是陌生之处就在于，说了这么长时间的量产，始终都没有实现。

不过此次法拉第未来在发文时也对外公布了交付规划时间表。法拉第未来称预计在2023年3月底开始量产可销售的FF91Futurist电动车，于4月初下线，并在4月底之前交付。虽然听到这样的消息内心已经不再有波澜，但是姑且相信能够在两个月之后于国内见到实车。

黄冈助贾跃亭 圆梦（ 参数丨 图片）？

中国总部落地黄冈，能否让法拉第从一个“虚幻”的影像转变为实体？

这一做法不禁让我们想到另外一个新势力品牌，蔚来。2019年，李斌被称作是汽车行业最惨的人，但是在2020年4月落户合肥之后，蔚来甚至可以被称作是迎来了重生，回血之后，市值与表现都呈现出了积极的势头。

法拉第之所以落户黄冈，目的很简单，就是与地方政府合作，以此获得后续让品牌“动起来”的资金。此时不禁要问，黄冈会不会是第二个合肥？法拉第又会不会是第二个蔚来？

黄冈所处的湖北省与合肥所处的安徽省都是中国的“汽车大省”，但是黄冈与合肥的“地位”却不尽相同。

安徽此前在中国汽车产业当中一直处于中游位置，但是近两年的表现可以说是有了明显的增长势头，2019年、2020年、2021年，安徽汽车产量分别为77.62万辆、116.07万辆、150.3万辆，增幅明显，且高于全国整体水平。

合肥除了江淮、、奇瑞、蔚来、大众、长安、比亚迪等多家车企建厂之外，还落户了众多的汽车零部件配套产业，据网络公开数据显示，在汽车供应链体系当中的厂家数量超过了1200家，这就让其在汽车等相关领域构成一个完整的“生态结构”。

湖北同样为汽车大省，但是相关产业大多集中在武汉、襄阳、十堰等地区，区位上看黄冈与武汉接壤，可以看作是武汉城市圈的重要组成部分，拥有铁路运输、国际航空枢纽、货运枢纽机场等优势。

但是从目前的城市规划来看，黄冈相对这种现代工业来说，其文化背景或许更被人熟知，而且目前在黄冈建厂的车企也只有一家，同样是作为新势力品牌的威马，但是威马除了初期表现尚可之外，目前已经处在了生死未定的边缘。

并且从黄冈在相关产业配套方面，其与合肥的差距也不是一星半点，目前黄冈市在做汽车产业链相关的企业只有100家左右，其中注册资本超过10亿元的企业只有一家，所以不管是整个城市的“造车氛围”，还是生态，黄冈与合肥都无法相提并论。

回到前面的问题，抛开外部因素，再看两个品牌的内部因素。

尽管当时李斌很惨，但是蔚来是名副其实的新势力造车头部品牌，并且当时的蔚来已经向市场交付了ES8、ES6两款车型，先发优势抓住了，先期的市场当中也留下了自己的名字，在消费者心目中也刻上了印记。

但是反观贾跃亭的法拉第，从某种意义上来说更像是个“三无”品牌，第一，没有实际的产品落地，量产车何时交付还是一个未知数；第二，掌门人在消费者心中的好印象几乎消失殆尽，“下周回国”已经成为了很多消费者茶余饭后的笑谈；第三，品牌在当下的市场中没有立足。

从现在新势力品牌竞争的环境来看，这三点无论是拿出哪一个，都有可能让其逐渐在市场中没落，就更不要说三者带来的“加成效果”了。当然法拉第手里还是有一些能够拿得出手的技术，但是十年了，红利期早就消失殆尽，不要说你一个新势力品牌，就算是传统大厂在现在若想立刻加入战局，都不是一件容易的事情。

最后再说说FF91

高端新能源市场的空间其实还很大，当初法拉第未来选择的这一切入点其实是正确的，以这次疫情为例，受影响最小的就是高端豪华市场，毕竟高收入群体对于这种突发事件的抗压能力要更强。

从这款车的核心参数来说，例如三点系统、动力电池、充电速度等基本上都可以排在新势力品牌的头部，例如两秒出头的百公里加速时间、超过六百公里的续航、领先的能量密度、二十五分钟的20-80%充电速度等。

但是当下的时间节点对于这样一个“历经风雨”的品牌来说或许并不友好，一方面是新能领域以及新势力品牌的竞争已经进入到白热化阶段，并且随着市场的逐渐成熟，存活下来的必然是经过筛选留下的少数且具实力的品牌。

未来一段时间内，一部分缺乏竞争力的车企退出必然是事实，留下来的要不是有出众技术实力的，要不就是品牌口碑尚佳的，或者换句话说，消费者可能会更看重品牌未来的发展以及品牌扎根市场的牢固程度。

此前我们把贾会计与法拉第未来之间挂上了紧密的联系，如今二者之间已经不是代名词的关系，对于这个历经波澜的品牌来说，这一次能不能履约是一个关键，这一年间的动向也是关键。【iDailycar】