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新四化变革下，新能源汽车对于燃油车的替代效应越来越明显，使市场发生了巨大变化。乘联会数据显示，2022年，乘用车全年累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%；其中燃油车零售1486.8万辆，同比减少了230.2万辆；新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。

# 二代大狗“触电” #

(资料图片)

2022年，作为中国汽车企业突围代表的长城汽车，全年销量106.75万辆，同比下滑16.66%，颇为令人意外。哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大品牌均有不同幅度下降，只有坦克品牌实现了46.45%的销量增长。

在同样的市场环境下，率先停产燃油车的比亚迪则实现了超150%的增速，去年总销量达186万辆，创下自主品牌销量纪录。比亚迪的成功转型，显然刺激了一众自主品牌加速转型，长城汽车也在加速。

2月27日，哈弗狗品类首款新能源车型——3/4刻度潮野座驾 哈弗二代大狗（ 参数丨 图片）在深圳正式上市，新车推出DHT-PHEV105KM潮电版Plus、DHT-PHEV50KM潮电版2款车型，官方指导价为16.28万-17.58万元。

对于哈弗第二代大狗“触电”，长城汽车内部信心十足。据了解，该车型的插电混动系统NEDC工况下纯电续航105公里，综合续航里程超1000公里。

作为哈弗狗品类新能源的开篇之作，哈弗二代大狗传承家族轻越野基因，注入DHT新能源技术，在趋避市场雷同产品的同时，或能开辟新蓝海。

此外，据长城汽车CGO首席增长官李瑞峰透露，新能源产品布局方面，在3月底，还会推出B07和A07两款双子星旗舰车型。今年长城会推出7款哈弗新能源产品，包括EV车型和PHEV车型。并且哈弗品牌的独立网络也在加速进行建设。终端经销商会有独立的经销商团队作为主体经营，长城汽车智能新能源的转型，哈弗品牌支撑着长城汽车的主要策略和思考。

# “被动”转型#

确实，哈弗品牌一直是长城汽车的主力，是长城汽车的销量支柱，也是最被国人看好的汽车品牌之一，长城汽车2022年没有完成年度销量目标，有很大一部分原因是哈弗车型的表现乏力。

但这并不表示哈弗的产品力下降，更多的因为新能源车型对燃油车市场的挤压，所以在2022年8月看清市场趋势的长城汽车宣布旗下哈弗品牌将于2030年正式停售燃油车。同时，根据长城汽车的2025战略，长城汽车计划在2025年实现全球销量400万辆的目标，潜在80%将是新能源汽车。2025年前，长城汽车全体系将推出50余款新能源车型。

虽然直到现在，哈弗还处于转型期。但不可否认，哈弗一直以来作为一个爆款频出，能打造出国民神车的品牌，对消费需求的把握很深刻，其新能源车型增长潜力较大。 哈弗大狗这款定位城市越野车型的出现，就是哈弗品牌发现城市SUV和硬派SUV之间仍存在巨大的需求空白，上市两年多就收获了二十多万用户青睐。

随着新能源竞争日渐白热化，哈弗再次找到了用户痛点，以哈弗二代大狗开辟新能源轻越野领域。但哈弗的这次“触电”，终究是来得晚了一些，在哈弗二代大狗之前，哈弗品牌仅有 哈弗H6新能源一款插混车型，这样的阵容在新能源市场内卷加剧的当下显得有些被动。

#车多势重#

值得注意的是，长城汽车新能源转型是一个立体的概念，不仅依靠哈弗一个品牌，而是形成以皮卡、坦克、哈弗、魏、欧拉五大品牌的掎角之势，来应对新能源转型的冲击。

并且，得益于长城汽车的多品牌布局，其同时押注了纯电、混动、氢能三个赛道。其中，在混动领域DHT是长城汽车扩大新能源产品矩阵的重要支撑，在旗下多品牌新品上实现落地，满足用户对长续航和纯电体验的双重需求。随着DHT产能的扩增、产品的不断升级，以及在多个细分领域的大布局，预计2023年长城汽车的市场占有率会进一步提升，甚至会杀回行业头部位置。

中国作为全球第一大汽车市场，充斥着令人眼花缭乱的各种车型，不乏没有跟上时代的淘汰者，再爆款的车型也要靠着不断升级来维持热度。而对于主流汽车制造商来说，面向电动汽车的转变似乎已成为一种不可避免的趋势，二代大狗的上市，印证着即便是曾经“闻电色变”的越野领域也要妥协。

事实上2023年对新能源品类来说还有两大挑战，成本和零补贴，因此2023年的车市依旧充满变数，中国品牌电动化之路像前几年那么顺利吗，值得期待。【iDailycar】