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继汽车圈“百年福特，毁于长安”之后，摩托车圈也开始流传类似的话——百年哈雷，毁于钱江。只卖3万多的哈雷X350，为何被认为是摩托车圈的笑话？

1. 拥有120年历史的哈雷

1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒发明了摩托车。1903年，21岁的威廉·哈雷和20岁的阿瑟·戴维森，在美国密尔沃基，创立了著名的摩托车品牌哈雷戴维森，至今已有120年的悠久历史。上百年以来，哈雷戴维森狂热地忠诚于 V 型双缸驱动，以及经典橙色条盾形徽标，早已成为世界顶级的休闲摩托车品牌。拥有一辆炸街的哈雷摩托车，是很多人的梦想。哈雷引领的摩托车文化，深远地影响了好几代人。

2. 哈雷X350只卖3万多？

哈雷摩托车定位是高端休闲品牌，并不是普通代步摩托车，价格自然高企，比汽车都贵，普通人根本买不起。国内市面上在售的哈雷摩托车中，较便宜的是约8万元的Street 750，以及12万元的Lron 883 硬汉；售价较高的有60万的旗舰滑翔 Limited CVO，以及80万的CVO Tri Glide。至于定制的，那价格就更没有上限了。珠宝商Bucherer曾经定制过一台哈雷摩托车，价格高达158万欧元（约合人民币1200万元）。

不过，汽车圈车价在卷，摩托车圈也开始卷了。强势如哈雷，如今的价格也降到3万多了，实在令人难以置信。日前，国产哈雷戴维森X350正式上市，售价只有33388元。哈雷的价格下探至3万，这在过去想都不敢想。这款哈雷X350，车身长2110mm，轴距1410mm，前后轮毂17寸；整车质量195kg，有点偏重；搭载直列双缸水冷引擎，排量353CC，最大功率27千瓦。

3. 成了摩托车圈的笑话？

玩休闲摩托车的都是实力派，在摩托车圈长期都存在着各种各样的鄙视链，比如印第安瞧不上哈雷太粗糙，哈雷也鄙视印第安太小众；还有进口的看不上国产的，高排量看不起低排量，大机型瞧不上轻机型。就算是哈雷内部，也有鄙视链，CVO看不起其他车型，滑翔看不起软尾，软尾看不起戴纳，戴纳看不起运动者，运动者看不起750。如今哈雷X350一出，可能要成为鄙视链最底层了，被750看不起。

有观点认为，哈雷X350可能就是摩托车圈的一个笑话，这玩儿根本不配成为哈雷摩托车。笑话不笑话的，现在还不能确定，但严格意义上来说，哈雷X350其实是一个“换壳”产品，确实不算是原汁原味的哈雷摩托车。作为哈雷和钱江摩过合作的产物，哈雷X350依托钱江的350cc平台基础打造，基本可以看作是钱江追350的翻版车型，哈雷只参与了外观设计，使之拥有了一点哈雷元素。

“百年哈雷，毁于钱江”，有人这样评价哈雷X350。其实，并没有这么严重，哈雷X350的上市，属于“三赢”的局面。对于哈雷来说，X350 是其面向新世代产品战略的延续，不用付出太多，就可以在中国甚至亚洲培育更多新生代骑手；对于钱江来说，抱上哈雷的大腿，对自己品牌向上有很大帮助；对很多潜在消费者来说，终于可以买得起哈雷了，管它鄙视不鄙视，X350的销量肯定不会差。