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长城的革新速度总是惊喜感满满，长城魏牌 摩卡DHT-PHEV（ 参数丨 图片）上市仅一年就迎来了一次大幅度改款，原本三年左右档期发生的中期改款被提前兑现。结合前些天试驾过的魏牌旗舰SUV蓝山，以及上海车展正式发布的高山MPV，连续三款高端产品革新造势，能够看清这一次魏牌要乘新能源智能化之风，重塑高端豪华形象。

(相关资料图)

作为仅次于蓝山的魏牌次旗舰，摩卡DHT-PHEV定位豪华大五座，车身尺寸4881/1960/1690mm，轴距为2915mm，体格属于豪华大SUV范畴没得问题。

对于早前销量不佳，没有打开市场格局，甚至消费者根本不知道有这样一款车的局面，魏牌也做出了反思，具体如下：

1.定价过高，品牌难以支撑

“油电同价”售价让位换取销量，定价约在25万级。特别是小电池容量版本的提供，削减成本拉低售价。

2.设计守旧，豪华油腻感重

从设计成效到宣传主旨，都在尽力突出“电感”，包括新科技范儿前脸，取消点火按键和挡杆，让驾驶者体验到更多电感，油只是续航无忧的保障。

3.智能汽车的新锐气质不足

放大NOH城市智能辅助驾驶，放大激光雷达硬件装备声量，放大咖啡OS智能化的成果。

新摩卡与蓝山同步了最新魏牌家族设计，以极简“H”式家族前脸示人，大概脉络是分体式大灯+贯穿式日行灯的形态组合，灵感源于“Home”首字母“H”，没有冗余元素，克制而大气，宣扬新能源极简美学。

对比前作，如今大灯造型、保险杠开口精致度更高，论及设计完整度，美感效果，新摩卡甚至优于蓝山，不知各位看官意下如何。

保险杠底部中间位置是毫米波雷达，若选装城市NOH版本，在新摩卡的前保险杠两侧内会加入激光雷达，不过隐藏式设计不会让你通过外观直观发现到激光雷达的存在。

新摩卡DHT-PHEV侧面依旧是标志性的溜背动感造型，车门占据比例极高，狭窄的侧窗配合溜背强化运动基调。

适当的镀铬饰件，合理的离地间隙，恰当的车身钣金型面，都是属于传统造车的必备设计。当然值得拿来一说的设计元素还有隐藏式门把手，以及侧向摄像头WEY字样外装饰。

车尾的设计风格变化与车头一样成功高效，有些许捷尼赛思的设计思路，将尾灯与钣金相融合，更突出纤细精致的尾灯线条。

从宽而扁的车尾不难看出新摩卡的运动取向设计，整体思路是突出豪华运动性能感的紧绷效果。吹毛求疵的话，后窗雨刷若能隐藏至后尾翼内，保持更佳清爽的尾窗观感就出彩了。

借此角度翻看新摩卡的裙底，可以看到铝合金的摆臂，没有最新被卷出的空气悬挂+CDC连续可变阻尼减震器这些装备，一套经典的机械悬挂，考验的是厂商调校功底。

根据以往魏牌拿铁、蓝山、摩卡的试驾经验来看，整部车的动力性能、行驶品质还是相当强的。具体动态表现如何，我们留到稍晚的动态试驾体验报道中再做分享。

靠近车辆后的迎宾灯光，外加弹出式门把手，拉开车门车辆便上电，省去了按下启动按键的步骤，显然新摩卡的转变是朝着新能源汽车使用方式转变，让整部车的氛围体验感靠向前卫的科技设置。

到底是魏牌，开关车门的扎实手感，进入车内关闭车门后座舱与外界的屏蔽隔绝感都是普通品牌无法匹敌的。

仔细对比观察老款车型，才会发现水晶挡杆不见了，换挡操作移至怀挡区域，如此一来T字区域就进行了重构，结构更简洁清爽，并拓展了最大支持50W的无线快充，杯架储物格使用体验更佳。

没有像蓝山那般增加副驾屏，前排娱乐还需要再中控屏内操作完成，咖啡智能OS使用流畅度，界面清晰结构都很出色。骁龙8155座舱芯片，确实保障了系统运行速度。小魏同学2.0优化过后，使用体验也是达到了好用易用的水准。

下方的空调屏，可以设置空调、座椅和后备箱操作这些辅助功能，分担了部分主屏内容，如果能加入车辆驾驶设置或者自定义灵活拓展部分设置就更棒了。

空调触摸屏的操作，产品经理也是动了一番脑筋，可以通过双指滑动快捷调节风量or温度，左右区域也是所见即所得操作，提供锁止模式防误触。

内饰尽可能地简化，以干练、清爽、科技感重新示人，整体配置水平不俗，猜测并无太过寒酸的低配车型。

实拍车型为两驱低配，但依旧配备有熟悉的燕飞利仕音响，细细聆听效果算得上高货，门板上油腻的缝线被取消了，也换上了新款方向盘（按键借鉴老奔驰），带有菱形缝线的座椅走的也是舒适取向，贴合度和表面凹陷感到位。

乘坐空间方面，讲真够用但并不算铺张，这与车型设计定位有关联，不同于蓝山的家庭化乘坐为核心的设计主旨，摩卡更倾向于驾驶者，没有特殊关照家人的 女王座椅，副驾娱乐屏。所以新摩卡的用户画像应该是注重驾驶、性能、综合体验的常规用户。不会刻意追求后排乘坐体验，或是家庭氛围感的衍生用车场景。

动力方面，新摩卡DHT-PHEV继续搭载由1.5T发动机+串并联双电机组成的DHT-PHEV插电式混合动力系统。

新摩卡DHT-PHEV系统最大功率291kW，最大扭矩570N·m，百公里加速7.4s，WLTC工况下，馈电油耗5.55L/100km，纯电续航175km（长续航版车型）/204km（超长续航版车型），两者电池容量不同，厂方特别强调主推长续航版车型电池容量为34kWh，选用新配方电池组。

在系统设置界面，也能够看到单踏板模式选项，魏牌正在尽可能让自身更贴近于新势力新能源阵营的做事风格。

推测新摩卡会取消四驱车型，精简车款上阵，用实惠售价重新赢得用户关注。PHEV车型的充电效率是不及纯电车型的，新摩卡支持60kW直流快充和6.6kW交流慢充，对外放电最大功率可支持3.3kW。

从产品角度来讲，摩卡的外观改款非常成功，新能源风格及运动风味诠释到位。电池容量的调整，也预示着新摩卡的售价将会进一步下探，25万元会是一个核心定价锚点。

通过与厂方交流，我们得知新摩卡DHT-PHEV的市场策略有原先高端豪华转向了更务实跑量为目标，直接竞品咬定了同级别销冠唐DM-i，另外魏牌也将更集中在新能源领域发力，特别是当下随着国产混动技术的突飞猛进，PHEV市场容量呈翻倍式增长，魏牌借此机会切换新能源赛道，在摩卡、蓝山、高山多款新车并发壮举下，再造品牌声势。

结尾彩蛋：

奇怪的冷知识，蓝山在尾灯灯腔内暗藏有致敬奔驰的三叉星元素，新摩卡则在头灯内暗藏致敬红旗的小装饰。这是设计师留给人们的小彩蛋吗？

作者：张原