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网易汽车5月17日报道 2023，哈弗新能源的反攻元年。

5月15日，首搭Hi4智能电混四驱系统的车型哈弗 枭龙MAX（ 参数丨 图片）和哈弗 枭龙正式上市。

“我们电四驱的Hi4技术，十年之内绝对没有对手。”长城汽车CGO李瑞峰直言，“长城汽车欢迎硬碰硬拆解对比，真金不怕火炼。”

可以说，哈弗枭龙系列承担使命而来。面对越来越卷的车市，它也被赋予新能源时代“ 哈弗H6”的角色。

“我们接受任何品牌的光明竞赛，哈弗有信心在良性竞争里获得更大的价值。但对于那些只会扔暗器的，赢了销量、输了底线、毁了行业的品牌，我们的容忍为零。”

SUV市场的又一爆款？

鄙视友商的筷子悬架，“炮轰”友商断A柱、自燃，水军控评，还有迟钝的通线级芯片。哈弗枭龙系列的上市发布会“火药味”十足。

狠话的背后，底气在哪儿？

李瑞峰表示，Hi4是依靠长城集团的过度研发投入，依托森林生态体系和覆盖全球的研发布局，成为可以自我进化的全世界最好的电四驱，也是十年内最好的电四驱。

“两驱的价格和能耗，四驱的体验和性能”，切实触及此前四驱车型的痛点。“Hi4电四驱，是我们进入新能源主阵地科技平权的一个技术。”这背后是长城年投入百亿元的研发资金，3万人的全球研发团队，以及9大研发基地和5大软件研发中心。

李瑞峰提到，之所以敢进入竞争比较大的主打价格区间，是因为哈弗新能源转型的所有必备性基础工作已经全部完备。这包括Hi4电混四驱技术、新的新能源网络、新的产品序列，以及新的组织构架。

产品规划方面，除了哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX，今年哈弗品牌还将有6款全新和改款PHEV车型。“城市SUV和硬派SUV两个子序列的PHEV和EV车型全面下线，产品布局已经全部完备。”

哈弗品牌也在为新能源汽车新增渠道网络。

“哈弗新能源网络有独立形象，包括内部的硬件、软件和信息服务的流程，新的组织构架全部完备。“到5月中下旬，已经有150家新能源体验中心开业。同时，其网络也包括商超渠道、快闪店等，在年底之前，预计铺设800家4S店网络及其他网络形态。

“我们和经销商、投资人进行了充分沟通和（达成）战略共识，以及的一些方向的研讨。所以才能在较短时间，上线哈弗新能源全新网络形象，这个工程量极大。”

根据欧拉、坦克孵化直营店的经验，李瑞峰认为，面对用户，经销商销售车辆还是更为专业，“与客户的交互、人卖车、交车服务维修这还是靠我们的4S店，我们直营模式目前还处在试水阶段。”

“守得住才能跑得远”

“长城从来不怕打‘价格战’，但怎么打值得商榷。”

2023年，车市的“内卷”成为常态，但业内已有多家车企提出，价格只是一个维度，车企最终要打的是价值战。

在李瑞峰看来，中国汽车市场已经进入质量竞争阶段，比拼的是车企综合竞争力，而不是靠消费者“信息差”，打“价格战”以低价值产品欺骗消费者。

“中国品牌要想赢得世界认可，必须实现品牌溢价，也必须得拿出核心的创新技术。”

此外，李瑞峰再谈水军问题，直指友商。

“近期个别品牌已经不满足于‘抹黑对手’的灌水任务，就连‘a柱变形’‘行驶中自燃’这样触目惊心的事件，也能完全控评，鸦雀无声。”

“长城汽车认为只有守得住才能跑得远。这里的‘守’，不是防守，而是守正，走正道。”

他透露到，之后长城汽车将拆解哈弗枭龙和某些其他品牌车型的细节，通过车身结构、电池安全、用料品质、车机芯片和悬架等维度全面对比。

“长城汽车不会以暴制暴，而将选择用最具说服力的办法——用事实说话。”

作为燃油时代的SUV王者，短期内哈弗仍然坚持燃油车+新能源双线并行的策略。

李瑞峰坦言，新能源竞争是一场“马拉松”，下半场开始后拼的不仅是产品，更是用车生态。“随着行业内卷加剧，新势力不得不面临大规模生产体系（研发、制作、供应链）带来的挑战，这是一场‘马拉松’战役，只有掌握核心技术和拥有超强基础能力的品牌才能走得更远。”