击穿合资车价格体系，它才是真正的“油电同价”

导语

Introduction

(资料图片)

燃油价格享电驱体验，两驱价格享四驱性能。

作者丨杨晶

责编丨杨晶

编辑丨靳鹏辉

在去年之前，合资SUV的市场格局还是相对固化的。本田CR-V（参数丨图片）、丰田RAV4、大众途观以及别克昂科威等耳熟能详的合资SUV，维系着这一细分市场的迭代逻辑和节奏。可如今，随着电动化浪潮愈演愈烈，强如大众、丰田都渐露疲态。

时光从来不说谎，大多数合资SUV的销量下滑，有且仅有的原因就在于，中国品牌的新能源产品开始形成自下而上的攻势，使得那些身处旧时代的强者渐渐力不从心。在新时代的背景下，所有合资品牌都在极力迎合着中国车市更迭的步伐。

只不过大势当前，更多的还是装睡者们亦步亦趋，随波逐流，失去本心与初心。唯独有这么一家合资品牌，在新能源时代的洪流中义无反顾地踏上征程。5月22日，东风日产超混电驱奇骏正式上市，18.99-19.99万元售价惊动了所有装睡和清醒的人。

就如新任东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇所说，“超混电驱奇骏的定价并不是背水一战的心态，而是坚持长期主义的必然选择。既然说了在中国、为中国，就应该做点实事，而超混电驱奇骏这个定价就是对市场、对战略的一个交代。”

从年初开始，中国车市正经历着一场前所未有的价格风暴，蔓延至燃油车和新能源的各个角落。正是这场风暴，打破了过往传统的动力形式、产品格局、价值体系、消费理念等。在新旧时代交替、车市混沌未开之际，超混电驱奇骏表达的很直白：成为最优解。

坦诚相见，真心发布

若要问中国汽车市场过去10年发展最快的细分市场，SUV当仁不让，其曾经能够达到最高45%的乘用车市场占比，足以表明自己的江湖地位。然而，在狂奔10年后，SUV市场的格局正悄然发生变化，甚至连强大的日系“双车”战略都难以为继。

车市的剧变都直指一个趋势，随着新能源加速覆盖，曾经的规则秩序与价值体系，正在发生根本性地逆转，电动化成为汽车市场当之无愧的主角。一边是自主SUV乘着新能源的东风，高歌猛进，一边是合资SUV守着自己的价值体系，偃旗息鼓。

从乘联会的销量数据来看，合资SUV的销量仅是自主SUV的一半左右，新能源SUV在价格与价值两个核心维度上压缩着合资SUV的生存空间，CR-V、途观、昂科威等诸多曾经风光无二的光环车型被迫不断退守，探界者、途胜们甚至已经退无可退。

当品牌对抗不了趋势，即便是丰田大众也在抓耳挠腮。当然，那些曾经的支柱车型当然不会立刻退去，可一旦失去了“势”，难以在价值体系以及产品迭代上适应中国市场的快速变迁，那么问题就来了，当信仰不再被买单，合资SUV市场将归于何处？

答案就像所有人心中设定好的那样，就是坚决迎合电动化浪潮推陈出新，重新将引领者角色握在手中。以日产全球创新电驱技术赋能，实现从燃油时代跨越到混动时代，搭载搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏来的正当时。

如果说还有比日产汽车76年纯电技术，以及近90年燃油技术沉淀更有看点的，一定是18.99-19.99万元售价。超混电驱奇骏用“油电同价”的定价策略为自己构建起新价值标准，翻开合资SUV的新篇章。

100%电驱，双电机四驱，快顺静稳；18.99万入门即豪华，19.99万顶配更旗舰；燃油价格享电驱体验，两驱价格享四驱性能。

没有眼花缭乱的修饰语，也没有漫天飞舞的口号，超混电驱奇骏以最质朴的语言，描绘了合资SUV市场全新的产品形象。这样的定价体系击穿了合资SUV市场的价格底线，也使得超混电驱奇骏成为这个细分市场绕不开的标杆产品。

今年以来，“价格战”之声不绝于耳。投机取巧之流将入门版车型配置不断降低，从而祭出了低价格的好名头。而真正对市场、对消费者负责的车企，而是真诚地打出一张“价值战”的牌。亦如东风日产超混电驱奇骏以入门即豪华、顶配再降维的姿态，与消费者坦诚相见。

超混电驱奇骏摒弃了传统合资SUV高高在上的定价策略，进一步降低了消费者的入门门槛，更是在产品力上做到了全方面的革新与优化，力图在有限的价格区间内尽可能地满足消费者大部分的用车痛点。值得一提的是，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格，充分体现出东风日产对于中国市场的最大诚意。

可以看出，超混电驱奇骏在卷自己的同时，也在卷合资SUV的市场价值。因此，超混电驱奇骏更重要的意义在于，在其他合资品牌还在龃龉不前时，东风日产果断而勇敢地拉低了合资品牌混动市场的价格带，率先占领了消费者的心智。后来者想要在这个细分市场发力，就必须首先面对超混电驱奇骏这样一个高标准的存在。

超混电驱，最优方案

今年车市大乱，从价格战到技术路线，从燃油到新能源，几乎在每一个细分市场都发生着剧变。实际上，中国车市的消费规律也有迹可循，可以价格便宜，但不能丢失品质，可以与时俱进，但技术必须成熟可靠。

高标准，一直是奇骏的核心。

2000年，第一代日产奇骏的诞生开创了硬派城市SUV市场先河，满足了消费者的多元化需求。2008年东风日产引入第二代奇骏并国产，别具一格的产品特征为中国SUV市场注入全新活力。2014年第三代奇骏的到来，凭借三年蝉联全球SUV销量冠军，奠定了其在合资紧凑型SUV界的主流地位。

作为日产全球战略车型，奇骏自2000年问世以来，历经四代传承，进化从未止步，凭借同级领先实力，在中国乃至全球市场，收获数以百万用户的支持和信赖，铸就了城市SUV标杆地位。而此次超混电驱奇骏的到来，则再次展现了日产全球首款双电机混动旗舰SUV的风采和实力。

从时间维度来看，东风日产可能并不是布局电动化最早的合资品牌，但绝对称得上是厚积薄发的一位。日产汽车76年的纯电积淀中，树立了210亿公里电池0重大安全事故的里程碑。这就是东风日产深耕电动化领域最好的名片，也为未来所有的电动化产品提供有力支撑。

超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER电驱技术以及e-4ORCE雪狐电四驱，可实现实现100%纯电驱动，同时将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控。也就是说超混电驱奇骏有着与纯电动车同等的驾驶感受，以及更为优秀的加速和极高的性能上限。

当电动化尚在补能体系未健全之前无法发挥出全力净化市场，有理由相信，只需加油无需充电e-POWER技术，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点，让用户在不改变驾驶习惯的前提下，拥有电动车的驾控质感。

在电动化的初级阶段，混动车型总是不被人们看好。燃油系统的存在，让很多被电动车企带偏的消费者将其归于传统车型之流，但在技术形势的快速演变下，讲究“新鲜感”之余，主流车企理应以自己的方式完成对人们日常出行时所关心消费痛点的解读。

当前我国的新能源汽车配套设施都还不完善，消费者在使用纯电车型时会遇到诸多的不便捷。从去年开始，混动车型开始逐渐受到市场青睐，其同比增势在今年还处在继续上升的阶段。就足以说明，不管外界如何看待这个局面，混动车型依旧有着足够的潜力拓宽市场边界。

所以，兼顾了动力、经济、便利、续航、静谧和平顺等诸多优点的日产e-POWER系统，无疑是当下用车的最优解。尤其是在大众途观混动久未升级，“两田”混动价格高企的当下，超混电驱奇骏有足够的底气去打破合资SUV电动化的僵局，成为消费者的信赖之选。