导语

Introduction

从曾经的体面退场,到现如今的卷土重来,李一男的造车梦,终究要与现实碰上一碰。


(相关资料图)

作者丨张之栋

责编丨罗 超

编辑丨靳鹏辉

换标是肯定的,但自游家能否借此重生,还存在着许多未知数。

不久前,工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示, 自游家NV( 参数丨 图片)的换标车型大乘V07,已经通过了工信部申报。而根据图片,即使此时的大乘V07,只是一款纯电车型,却能处处看到自游家NV的影子。

按照常规逻辑,产品上了工信部公告,不久之后便会迎来上市。那么。是否可以就此推测,此时大乘汽车的生产资质,已经被工信部审核通过?所以,自游家会被允许通过“代工模式”,实现再次上市吗?

种种疑问,涌上心头。但遗憾的是,李一男退居幕后,隐忍不出,如今的市场上,也没有更多关于自游家的信息披露。

而退一步讲,面对刚刚经历过一番价格大战的市场,恍恍惚惚200天的自游家,还能在如此复杂多变的新能源汽车市场上,找到属于自己的位置吗?尤其是价格战、价值战轮番上演,重生之后的自游家,怎样才能后来居上?

昨日今时,牛创恍如隔世

“走不下去就走不下去。肯定会难过,你只能回家哭,你还能怎么样?自杀吗?我也不是第一次经历公司倒闭了。”

此前,在接受造车相关事宜的采访时,自游家创始人、华为“前太子”李一男就坦率直言道:

“但至少我们要留下最后一笔钱,付遣散费,N+1,满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了,先把供应商的钱还了。”

回顾整个时间线,李一男这番言辞出现的时间,距离自游家NV的正式上市有5个月,距离自游家“大厦将倾”,则还有7个月。

平心而论,就产品本身而言,自游家NV的完成度并不低,智能驾驶、智能座舱等智能化功能中规中矩,纯电、增程两款车型,同时发布上市。

甚至毫不夸张地说,自游家NV只要通过生产制造的最后一环,就能拉到市场上,与问界、理想真刀真枪的“大干一场”。可是,没有人能够预想到,意外竟来得如此之快。

“听说牛创解散了?”

“的确凉了,众泰的工厂已经清场。”

“实习生已经全裁员了,月底裁试用期的工人,这一裁就剩下三分之一的工人了。”

12月初,坊间突然传来自游家“就地解散”的消息,紧接着质疑声、嘲笑声,接踵而至。

据知情人士透露,李一男做出决策,公司关门,人员遣散,各部只保留个别人员处理“后事”,现在还在制定遣散方案,一两周内正式执行。

正当人们还在甄别信息真假的时候,12月7日,大乘汽车的一纸公告,彻底坐实了自游家的困境,并给李一男的造车之旅,画上了一个句号——

“由于我们自身的原因,NV在短期内将无法交付,这意味着我们期待的美好旅程还没有开始,就即将结束。”

究其根本,自游家之所以倒在了黎明前,还是因为生产资质问题。知情人士称,在大乘工厂重启之后,工信部对其生产资质的审核,并未通过;但自游家却带“病”闯关,开了新品上市发布会,先斩后奏。

至于整个事件的细节如何,我们无从得知。但从彼时的结果来看,自游家NV的“中道崩殂”,却已成定局。而人们在感叹市场无常的同时,也在期待李一男这位“天才少年”,能够破局而出、重整旗鼓。

于是就有了,“李一男正在和山东国金汽车商谈代工事宜,他还没有放弃造车。”“自游家NV现身奇瑞商用车总部,两者或达成合作。”“小鹏收购牛创,布局增程车型。”等,各式各样的坊间传言。

而事到如今,大乘V07的出现,是否能够弥补曾经的遗憾呢?

变了的市场,不变的艰难

今年年初,特斯拉和比亚迪主导下,新能源汽车市场上演了一场轰轰烈烈的价格大战。随后,传统燃油车市场加入战斗,以国六A标准到期清库存为由,以湖北为根据地,同样打响了大降价的“第一枪”。

总之一句话,后疫情时代叠加国内汽车行业发展的重要转折,今年的汽车市场,不允许溢价太多的新能源汽车出现,燃油车也不例外。而消费者们在选车的时候,首先去考虑的肯定会是价格预算,而非所谓的“牌子”。

那么,设身处地的思考,这样的市场环境下,谁又会去选择价值27.88万元的自游家NV?

正所谓,老大老二打架,老三遭殃。哪怕强如蔚来、小鹏,也在这次价格战浪潮之中,深受其害。

仔细看,这里的市场规则确实变了。曾经的造车三雄,如今只剩下理想一枝独秀,而蔚来和小鹏,却因为销量萎靡,被称做是“三瓜俩枣”。

是服务卖不动了?还是智能技术不行了?

其实都不是,关键点在于,消费者心理发生了改变,市场只是根据人的需求,表现出应有的状态罢了。

于是,号称永远不会背刺老车主的蔚来,全系降价3万,削减掉了引以为豪的换电权益。被当做全村人最后希望的小鹏G6,从一开始的预售价,就定在了22.5万的低价,而且其正式上市的时候,大概率还会再降上一降。

难道说,现在的市场,就只剩下低价一种选择?

其实,事情发展到如此地步的原因无外乎两点:其一,外因所在,经济大环境的影响下,消费者购车需求减少,大家的不好过;其二,内因所存,车企的品牌力、产品力、价格不匹配,更不能给予消费者期待的性价比,被市场所背弃。

正如那句话所说,“现在,还有比卖车更难的事吗?”

平心而论,大家都说中国新能源汽车市场繁荣,弯道超车、领先世界等,种种溢美之词不绝于耳;但阳光照射下的那片阴影,同样如附骨之毒,依旧存在。

如自游家、大乘这般,就算放在现在的市场环境里,他们会好过吗?

降价会死,不降价会死得很难看。除了特斯拉、比亚迪这些强势的新能源汽车品牌,较为弱势的造车新势力们,其内心的真实写照,无外乎如此。

而此时摆在他们面前的路,大部分已经被压抑的大环境堵死,只剩下“烧钱”求生一条路可走。

既然烧钱,那么,钱从哪里来?是从上游零部件企业的订单中压榨?还是继续找地方政府背锅贷款?好像这些招数都用过了,再用,恐怕要步雷丁汽车的后尘。

但好消息是,天无绝人之路,沙特、中东土豪正在接连出手,给中国造车新势力递出“救命稻草”。

其中包括:

沙特投资部与华人运通(高合)签署的一项价值56亿美元(约合401亿元人民币)的协议,双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。

前途汽车母公司长城华冠与约旦最大的私营公司Manaseer Group(简称Manaseer)签署战略合作协议,双方将共同在约旦建立合资公司。

阿布扎比投资机构CYVN Holdings与蔚来签署股份认购协议,就此,阿布扎比主权基金战略投资蔚来11亿美元。

或许,与土豪做朋友,真的是一条中国新势力的可取之路。而放在自游家的身上,如果能够走通这一捷径,必然会再次生出一战之力,李一男的造车梦也能就此圆满。

总之,只要有了钱,再艰难的市场考验,都会安然度过吧。不是吗?

张之栋

多伟大的作家,

也不过是在书写自己的片面。

THE END

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