油电双行北京现代亮出“技术名片”

网易汽车8月17日报道

【资料图】

在疯狂内卷的中国汽车市场，拥有强大的技术竞争力，是企业打造竞争壁垒的关键之一。

在汽车产业让人眼花缭乱的技术平台和技术名词“疯狂输出”的当下，如何用扎实的技术实力占领消费者心智？没有耸人听闻的科技概念，没有动辄500万的营销噱头，是否也可以讲好全球TOP3的现代故事？北京现代用一场生动的"Hi-Tech"超级技术体验日给出自己的答案。

油or电？一个不是问题的问题

燃油还是新能源？究竟是不是一道非A即B的选择题？

激进的先行者ALL IN新能源，而更务实者的选择——“两条腿走路”。

“北京现代自身目前也还是以油车为主，未来两三年我们可能会往电动车、智能化方向去转。”

在北京现代常任副总经理吴周涛看来，转型不能一蹴而就。选择燃油车还是新能源，要以消费者的客观需求为准，不盲目从众、油电并行，是当下北京现代最好的选择。

今年上半年，中国汽车销量1323.9万辆，其中燃油车销量949.2万辆，是新能源的2.5倍。

吴周涛谈到，燃油车和新能源各有千秋，存在一定的不可替代性，无论是地域环境，还是下沉市场，燃油车都有着广阔的空间，虽然新能源市场非常蓬勃发展，但渗透率不到30%，且市场有切换周期，这也意味着燃油车依然有充足的未来前景。

“我认为油车不管再怎么发展，未来三年内它的市场份额肯定还会有50%-60%，所以我们还是要把它坚守做好，这块的基础依靠韩国现代全球的技术和过去良好的体系。”

正因为如此，作为开启北京现代“2025向新计划”的首款车型，沐飒仍然是一台纯燃油车。

全新沐飒搭载了第三代i-GMP平台技术。从第十代索纳塔（参数丨图片）、第七代伊兰特、第五代途胜L、库斯途到沐飒，都是基于该平台打造。

作为现代汽车第三代技术平台，i-GMP融合了现代汽车最新的造车技术，可赋予产品设计更创新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适五大核心优势。

北京现代技术中心车辆技术部部长张宇在"Hi-Tech"超级技术体验日上对i-GMP平台进行了深入解读。其最大特点，是在实现车身轻量化的同时，提高车身强度。通过优化设计重新配置了车体骨架结构，并大量应用热冲压工艺，在车身的主要位置采用超高张力钢材，使车身平均强度提高了10%以上，而车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上。

同时，i-GMP平台的多重骨架结构发动机舱可以有效分散车体吸收的冲击力，在车身发生撞击时，不仅最大限度降低对乘客的冲击力，还能减少对对方车辆的冲撞力度，保障乘客安全。

i- GMP平台还重新优化了发动机舱结构，将短前悬和长轴距的设计变为现实，使前驱车型具备后驱车型的动感外观形态，车内乘坐空间也更加宽阔。

以第十代索纳塔为例，凭借i-GMP平台短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点，使得新车的内部空间得到了更多释放，而更长的发动机罩和更低的车身高度（第十代比第九代矮了40mm）不仅在整体比例上营造出轿跑姿态，还更加符合动力学性能原理。

北京现代要把过去没做好的事做好

没有人能在传统的“舒适区”中止步不前。在技术快速迭代、传统合资品牌溢价受到疯狂挤压的当下，曾经的销量王者们，更需要考虑如何在新的市场环境中保持竞争力。

“过去全球市场牵引中国市场的变化，但现在反过来，中国市场发展速度和方向，正在牵引全球的市场趋势。判断好中国市场的趋势，在对应未来整体趋势方面至关重要。”

展望北京现代未来三年规划，包括2025年实现燃油车全面混动化、加快引入全球畅销的现代纯电品牌、2025年实现全系新产品搭载OTA技术等，力争用3年左右的时间达成市场占有率3%左右，年销50-60万辆，重回主赛道。

随着2025向新计划的逐步实施，北京现代在策略调整、创新变革上付出的努力初见成效。在“技术、成本、效率”三大关键指标上的硬功夫，让北京现代实现上半年同比增长13%，实现销量逆袭，展现了强大的品牌韧性。尽管吴周涛评价上半年业绩为“算是能说得过去”，如果对北京现代有所了解，会知道这“还过得去”的成绩有多么来之不易。

竞争态势用惨烈形容亦不为过的中国市场，留给合资企业的转型窗口期至多只有2-3年。对北京现代来说，必须要利用好合资双方的技术优势，提升合资企业业务流程，做好中外双方之间的合作，加快中外双方的沟通效率，让北京现代真正“快”起来。

2023年上海车展期间，现代汽车率领多达百人的访问团来华参访。韩国现代CEO特意强调，所有关于研究、造型、产品的人员，都要亲临上海感受当地的发展变化。现代的南阳研究所也在针对中国车型做深入的剖析和研究。

这是全球TOP3汽车企业坚定中国市场的重要信号。