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成都首批次“响应停靠公交”将于2月6日正式上线。届时，坐公交车不用再等待一站站停靠，乘客将享受更快捷、更灵活的出行新体验。当“响应停靠公交车”进站时，如果车内无乘客按铃、站点无乘客等候、站点无其他公交车停站，车辆将减速越站通过，以减少途中不必要的耗时，提升公交运营效率，让市民出行更加快捷。

（据《成都日报》）

据报道，从去年7月1日起，杭州公交已在20条线路上试点“站点响应式停靠”服务；从今年1月1日起，郑州公交全面推行“响应式停靠”服务；如今成都首批次“响应停靠公交”将于2月6日正式上线。这体现出这些地方不断提升公共交通服务水平、助力快捷出行的良苦用心。

长期以来，很多地方的公交公司都有“逢站必停”的规定，即使候车站点没有乘客等车，车上也没有乘客下车，也必须进站停车，这样可以让司机减少一些不必要的投诉和处罚。然而，在既无乘客下车又无乘客上车的情况下，机械执行“逢站必停”，既浪费乘客的时间，又影响公交运营效率，多消耗公交车的燃气或油料，还容易造成公交站点附近道路的拥堵。

而实行“响应式停靠”，可减少途中不必要的耗时，提升公交运营效率，让市民出行更快捷；线路周转能力提高，也有利于公交公司节约能耗等成本。据报道，郑州公交“响应式停靠”服务试运行后，这类线路的整体运营效率，明显高于整个线网的平均水平，提升最大的一条线路，运营速度提升了12%，因此，公交“响应式停靠”服务受到不少乘客认可，“特别是在非高峰期，人比较少，感觉跟坐‘专车’一样”。

不过，公交“响应式停靠”需要乘客配合。在实施“响应式停靠”的站点，公交车到站前报站语音会提示乘客“如需下车，请按铃示意”，这就需要通过宣传，让所有的乘客都知晓并理解这一服务模式。另外，如何帮老人、孩子、残疾人等群体适应“按铃下车”模式，确保他们到站顺利下车，也是需要探讨的，如优化按铃设置，在车内增加按铃，以方便不同位置的乘客按铃。

总之，“响应式停靠”公交是创新服务的有益探索，相关地方应根据实际情况，并结合市民意见建议进行服务再升级，努力为广大市民提供更加舒适、便捷、优质的公交出行服务。