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成都首批次“响应停靠公交”将于2月6日正式上线。届时,坐公交车不用再等待一站站停靠,乘客将享受更快捷、更灵活的出行新体验。当“响应停靠公交车”进站时,如果车内无乘客按铃、站点无乘客等候、站点无其他公交车停站,车辆将减速越站通过,以减少途中不必要的耗时,提升公交运营效率,让市民出行更加快捷。

(据《成都日报》)

据报道,从去年7月1日起,杭州公交已在20条线路上试点“站点响应式停靠”服务;从今年1月1日起,郑州公交全面推行“响应式停靠”服务;如今成都首批次“响应停靠公交”将于2月6日正式上线。这体现出这些地方不断提升公共交通服务水平、助力快捷出行的良苦用心。

长期以来,很多地方的公交公司都有“逢站必停”的规定,即使候车站点没有乘客等车,车上也没有乘客下车,也必须进站停车,这样可以让司机减少一些不必要的投诉和处罚。然而,在既无乘客下车又无乘客上车的情况下,机械执行“逢站必停”,既浪费乘客的时间,又影响公交运营效率,多消耗公交车的燃气或油料,还容易造成公交站点附近道路的拥堵。

而实行“响应式停靠”,可减少途中不必要的耗时,提升公交运营效率,让市民出行更快捷;线路周转能力提高,也有利于公交公司节约能耗等成本。据报道,郑州公交“响应式停靠”服务试运行后,这类线路的整体运营效率,明显高于整个线网的平均水平,提升最大的一条线路,运营速度提升了12%,因此,公交“响应式停靠”服务受到不少乘客认可,“特别是在非高峰期,人比较少,感觉跟坐‘专车’一样”。

不过,公交“响应式停靠”需要乘客配合。在实施“响应式停靠”的站点,公交车到站前报站语音会提示乘客“如需下车,请按铃示意”,这就需要通过宣传,让所有的乘客都知晓并理解这一服务模式。另外,如何帮老人、孩子、残疾人等群体适应“按铃下车”模式,确保他们到站顺利下车,也是需要探讨的,如优化按铃设置,在车内增加按铃,以方便不同位置的乘客按铃。

总之,“响应式停靠”公交是创新服务的有益探索,相关地方应根据实际情况,并结合市民意见建议进行服务再升级,努力为广大市民提供更加舒适、便捷、优质的公交出行服务。

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