9月23日，为期一周的2021传化集团供应链大会开幕，千亿传化旗下各大产业轮番邀请客户、合作伙伴齐聚西子湖畔共商发展与未来。物流产业领衔开场，主论坛上传化智联正式对外发布大票零担数字化服务平台，并亮相数字传化货运网战略布局。

遍布全国27个省市自治区的65个公路港，拥有超1200万方自持物业和近100万方自营仓;线下车流量每天10万车次，线上超50万干线运力，跻身行业运力资源第一梯队;15000家三方物流企业、5000家专线企业、近1000家中大型货主企业组成的丰富客户资源……在这份“雄厚”清单的基础上，传化智联集聚全网优势发力万亿级大票零担市场，要用平台的手段，提升中小专线物流企业的网络化、标准化和数字化水平，并以此网联全国，实现对制造企业端到端的供应链物流服务，让企业发货就上传化货运网。

“传化物流创业至今已经21年，一直与大家携手奋斗在物流行业最前线，也希望能够与大家一起努力，把最难啃的骨头啃下来，探索物流行业的未来。”传化集团董事长徐冠巨在大会开幕致辞中表示。传化智联要以20多年积累的资源、优势、能力与平台内外的物流企业一起，助力构建行业共同富裕体。通过港网协同、业网协同、网网协同、生态协同高效连接服务货主企业、专线企业、落地分流企业，实现货通天下，服务智能制造。

制造业竞争呈现新趋势，万亿大票零担市场亟待数字化变革

当前，我国制造业进入高质量发展转型的关键期，数字技术和数据要素对制造业全要素、全流程、全产业链的参与和改造，正在有效提升制造业的生产效率，实现新市场、新模式和新增长点的变革。

随着消费端产品个性化、销售终端化、渠道短宽化等产业供应链需求的不断深入，生产制造企业订单碎片化、生产柔性化、运输零担化的新趋势也愈发明显。但制造业企业往往面临物流节点多、业务链条长、过程不透明、服务商技术区隔、需求难满足、不能与司机链接、无法追溯、数据安全等供应链管理方面的痛点。

同时，在物流这一端，面对上游制造企业的迫切需求，偏B2B领域的大票零担物流的运营主体专线物流企业依赖熟人交易，网络与服务标准不健全，运营质量不高，市场集中度低，特别是数字化能力较弱，基本以人工操作为主。

在新趋势刺激下，零担物流市场规模超万亿，且保持年均10%+增长。2020年公路零担市场规模约2.3倍于快递市场，且2015年至今，零担市场的复合增长率保持在14%左右。

“没有数字化的加持，专线企业的运营就像是田里的一台拖拉机，有劲儿却是在盲耕。驾驶者只能去听声音来判断这台拖拉机是否运转正常，需要人来盯，完全靠经验。”从业物流17年，今年刚加入传化的高立文对此深有感悟。通过数字化手段赋能专线，打造出业内首屈一指的大票零担数字化服务平台正是他加盟传化的原因。

近年来，专线没落的声音不绝于耳，似乎也成为了物流行业的普遍共识。专线的成本结构简单，短期内有明显优势，但却一直没能形成长期的行业壁垒，尤其是中小专线企业。

一方面在疫情及宏观形势影响下，货量增速疲软，另一方面快递、快运巨头不断寻求增量业务，不少货源在专线物流企业的上游被截留，再加上专线行业内部没有变革动力，中小专线物流企业迎来凛冬。

业内人士表示，专线行业的数字化改造重资金重运营重人才，曾有几家有实力的企业谋划过，但一算账，投入巨大，最后不了了之。

“行业不改变，快递、快运会继续来抢专线企业的生意。” 江西南昌云雀物流老板感叹道。专线受两头挤压，拿货越来越难，价格越来越低，要求越来越高，生存和发展的双重压力下，专线物流行业对传化货运网抱有很大期待。

实现结构性降本，聚焦增量收益达成多方共赢

相对于快运替代专线，联盟整合专线的模式，传化货运网为专线物流企业提供前端揽货、末端分流、诚信交易和履约保障，用平台的方式，充分发挥专线点点直达的优势，补足其两端能力的短板，拉长补短。

通过汇集精品专线，传化货运网不断丰富运力资源与线路，形成集聚的市场效应。在此基础上，利用传化全国布港优势，实现港港互通，线路对开，点发全省、点发全国。23日正式发布前，传化其实已经扎扎实实将其落地运行，传化货运网已覆盖600个城市，直线条数12000+，直城数已达5000+，线上专线车辆50万。

传化智联副总裁俞顺红介绍，传化货运网第一阶段主要着力补足专线提配薄弱环节，提供共享“提、存、配”服务，进而形成提配网络，线上线下协同。同时，不断形成专线价格、时效和质控的标准化。在服务集成的基础上，持续用数字化、智能化来替代人工作业，提效降本。

“传化货运网真正抓到了物流专线的痛点，这是物流专线人自己的平台!”天津宏生达物流总经理骆洪宇说。

今年7月份，骆洪宇了解到传化货运网。8月初传化货运网“线配交易”启动试点，骆洪宇主动报名，抢下落地配“首车”，并在之后稳定为每天一车。“同比之前的落地配合作商，成本费用下降了10%，配送及时率提升20%，合作至今尚未出现客户投诉，这让我对货运网更加有信心!” 骆洪宇表示。

军城物流是天津宏生达物流“线配交易”在石家庄的合作落地配企业，同时也是传化货运网未来重点孵化的合作伙伴。

“从18年到今年，军城物流的经营变得艰难，行业竞争激烈，利润逐年被侵蚀。在传化的帮助下，我们确定了下一个五年的发展战略，同时加快了数字化转型。线下全国公路港的专线资源通过传化货运网链接进来，直接赋能了我们的业务。经过一个多月的调整与升级，我们的营业收入增长了30%，效率提高了40%。缩短供应链链条，优化经营模式，平台保障给了我们极大的信心。” 河北军城物流总经理谭家本表示。

值得一提的是，在不久前传化保障河南救灾物资畅通期间，传化货运网联合传化慈善基金会对接政府、公益机构和企业，从下单到收货全程保障，累计完成救灾物资运送1846.9吨。

“我们打造传化货运网，本质是希望通过平台，实现每个物流主体的无缝衔接，提升相互之间的协作效率，每个参与主体通过平台，实现结构性降本，获得增量收益。传化货运网是一个多方共赢的平台。”传化智联总裁姚巍表示。

平台化+数字化链接信任关系，关键“落子”背后全网蓝图显现

成都精创物流是最早“尝鲜”传化货运网的首批三方物流企业之一。从最开始的排斥不理解，到尝试下单发车，再到信任建立，还主动建言献策，总经理胡全生对待传化货运网的心态前后发生180度大转弯。

零担运输成本高居不下，价格不固定，给上游报价、比价非常繁琐，价格对比机制不规范;缺乏全程可视，内勤跟单查货的人力成本较高;运营不规范，三方对专线企业掌控力不足;很多专线企业仅一条线路，服务也参差不齐，发货对接耗时耗力，给上游的服务也难跟上……这些也都是成都精创物流面临的问题。

加入传化货运网两个月来，胡全生对数字化的平台服务保障颇为满意。“省时省心还省钱。比价有价卡，交付有标准，以前货到哪里了，回单有没有寄回，风险怎么管控等，都需要有专人来盯，现在全程可视，动动手指就能掌握货物的各种信息，还带来了不少增量货源。”

能顺利实现B2B领域的端到端，解决专线末端收货和落货的难题，传化智联有自己的思考，本质还是解决“信任关系”，把不同环节主体的职责与利益平衡好，捍卫契约精神。

以专线和落地配为例，一直以来，两者之间缺乏健全的诚信体系，代收货款、货损、货物在途跟踪等是不变的痛。不少到达一定规模的专线企业选择自己做落地配。而专线企业运营效率与服务质量不算高，落地配企业在选择专线合作方时较为谨慎，造成很多合作线路外的货源浪费。

云豹供应链常务副总经理谢俊林在这方面深有体会，“专线企业网络不够大，服务品质难保障，每每把新线路的货源交给新的专线合作方，都提心吊胆的，生怕出问题。”

除了建立价卡系统、协议规则、信用体系模型、自律诚信委员等，在优化“信用关系”上不断发力外，传化货运网还引入财务系统、风控监测、区块链回单等，帮助专线物流企业实现了数字化升级。

有业内人士分析，这次重磅推出的大票零担数字化服务平台，是传化智联线上线下一张网战略布局中谋划已久的一步棋。除了大票零担本身市场空间足够大，目前还是蓝海，更关键的是用这步棋进一步盘活现有棋盘上传化用20多年布下的多个关键落子。

线下，不断放大公路港作为城市物流中心的功能与作用，加速从原先的物业经营向物流业务经营的转型，并利用专线天然连点成网的业务特性，加强全国各港之间的互联互通。线上，根据传化智联半年报发布的信息，其网络货运平台融易运和陆运通，一个对接货主企业与物流企业，一个对接物流企业和货车运力，上半年交易规模 87 亿元，同比增长 342%，运单 175 万单，平台累计运营客户 7000多家，承运车辆48 万辆。在现有整车运力平台不断壮大的同时，再把零担的运力平台补足，结合线下港内外仓网资源，则能完整打通线上端到端的供应链物流服务体系。再加之传化智联的支付和供应链金融能力，在丰富的场景中，潜力远未真正显现。随着这一子落下，传化物流的战略蓝图变得越来越清晰。

“20年物流征程，砥砺前行，厚积薄发。我们已经有了陆运通、融易运、供应链物流业务、智能园区+等数字化服务能力。如今传化货运网全面升级，物流企业将得到更加专业化、数字化的赋能，制造企业会得到更专业高效的物流服务。接下来，我们将进一步把全网资源链接贯通，携手各领域头部企业，使能中小物流企业20万家;通过产业基金孵化微创新企业100个;通过资本推动，实现10家企业上市;助力建设高质量现代流通体系，更快更优更高效地服务智能制造。”姚巍表示。

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