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9月16日，在全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已经在今年8月份通过专家评审，很快就会正式对外发布。

其中最大的变化是，在中国全力以赴推动纯电动汽车10年之后，主管部门重提全面“混动化”。甚至提出了未来15年，传统汽车要全面“混动化”的目标，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情，同时还要坚持纯电驱动的路线不动摇。

2025年乘用车新车油耗要降到4.6L/100km，混动新车占传统能源乘用车的50%以上，新能源汽车占总销量的20%左右；2030年乘用车新车油耗降到3.2L/100km，混动新车占传统能源乘用车的75%以上，新能源汽车占总销量的30%以上；2035年乘用车新车油耗降到1.7L/100km，新车全部要为混动，新能源汽车要成为主流，占总销量的50%以上。

经历十年，我国新能源汽车即将走出以政府政策激励为导向的培育期，进入以市场需求为导向的快速发展期，国家政策仍然要“扶上马，走一程”，但由购车端补贴为主的鼓励政策转变为使用端为主的鼓励政策。

2.0版的路线图预测了未来15年快速发展的愿景与分阶段里程碑：2025年，EV和PHEV占总销量的15%~25%；2030年，30%~40%；2035年：50%~60%。

动力电池技术要努力满足电驱动汽车的需求，包括能量型、能量功率兼顾型和功率型；要考虑市场需求的多样性，路线图提出普及型、商用型与高端型三种类别，而不是单一的高能量密度主导，坚持安全第一的原则，兼顾性能、成本与寿命等指标。努力构筑完整的动力电池全产业链：系统集成、关键材料、制造技术及关键装备、测试评价、梯次利用及回收利用和新体系动力电池等。

电驱动系统将是未来汽车工业产业链中的重中之重。而我国在电驱动系统技术上存在明显的短板，机电耦合装饰技术落后，要吸取内燃机产业的教训，加大电驱动系统的自主研发与产业发展。

充换电基础设施是新能源汽车产业链的重要组成部分，随着新能源汽车数量增长，车网融合互动有十分重要的意义，建议电网系统提前部署。

智能网联技术是汽车产业链发展的新机遇，其产业链结构可以用“三横两纵”架构描述，但这些不是汽车产业独家能实现的任务，需要多个产业协同配合，共同完成。

重视基础软件、元器件等的研发并形成自主可控产业链。