“芯片短缺直接影响到我们的销量，也影响到我们的提成……”9月下旬，一位豪华汽车品牌销售顾问谈及芯片短缺带来的影响时无奈地说道。

进入9月，芯片短缺已经波及贵阳车市(指乘用车，下同)。记者走访了多个汽车销售商，发现“芯荒”对贵阳车市带来的影响表现在没有优惠、加价提车、订车得等到明年等现象。无论进口豪车还是合资品牌、国产车，均受到冲击，“芯荒”之下，甚至有些销售员劝告某些准备购车者，此时不是购车时。

中国乘用车联合会数据显示，8月，9万~19万元中端车、20万元以上高端车销量同比大幅下滑，直接导致乘用车市场规模萎缩。据统计，8月高端车销量为55.8万辆，同比增幅-11.4%，负增长幅度较上月收窄了2.6个百分点;中端车销量为72.3万辆，同比增幅-22.5%，负增长幅度较上月扩大了13.4个百分点。

数据的背后是“芯荒”带来的直接结果。

“一辆汽车需要数十甚至数千个芯片。”贵州汽车商会一资深人士告诉记者，“芯荒”直接导致汽车厂家停产，在销售终端的表现就是无车可卖。在贵阳乃至贵州车市，目前已经或多或少受到“芯荒”的波及。

下午3点钟左右，正是买车者到销售商看车最集中时段，记者在观山湖某豪华汽车品牌销售商看到，展厅内一片冷清，看车人寥寥无几，在一辆上市不久的新车前，两个购车者正在车内听销售顾问介绍。除此之外，展厅内展示的都是冷门车型。

接待记者的销售顾问称，今年上半年以前，展厅内人流如织，几乎店内能销售的车型都有展车，每天一二十个销售顾问都在忙着接待客户，经常忙得连喝水的时间都没有，“受芯片短缺的影响，我们展厅的热销车型都排在三个月之后，按照要求，对订车客户也无法保证何时能提车，慢慢地，大家都知道‘芯荒’影响车的生产销售，除非必要，都不在此时来买车了。”该销售顾问还称“连展车都卖了，刚上市的新车，买车还需加一万五千元，也要等……”

他告诉记者，展厅销售的一款40多万的热销车型，订单已经排到明年3月份之后，而且还不一定能按时提车。

在一家进口车品牌店，记者发现展厅内的展车销售价格牌已经换新。一销售顾问告诉记者，新价格牌就是新的销售价，按照店方安排重新制作的，是全国统一价格，在两个月前的基础上每款车上调数千到3万元，不是涨价，是上调，上调后对各个车型都有不同的售后政策以及相应的礼包赠送。销售顾问告诉记者，“下订单至少一个月之后才能提车。”

在豪华车和进口车销售店，当问及有无购车优惠时，无论豪华车还是进口车，回答都很干脆，车都没有，哪来优惠?还要加价提车呢!

记者在采访中也发现，一些汽车品牌依然有优惠，但少有现车供应，要么品牌或车型不受消费者看好。

在贵州最大的汽车交易市场孟关汽车城，合资车和国产车品牌在这里都有销售店。记者采访发现，合资品牌受“芯荒”的直接影响，现在购车已经没有优惠了，不过，合资品牌某些车型和部分国产品牌还是能买到现车。

在一家主营20万元以下的合资品牌车销售店，销售顾问表示，他们销售的10余款车型都有现车，除售价23.98万元的车型需要两月后才能提车，其他车型在下单后就能提车，最迟也在10天内能提车。“车价没有商量余地，现在芯片影响厂家生产，能提现车都不错了。”

在15万元以下的一家国产品牌店，同样有现车无优惠，但销售顾问表示可送贴膜或送脚垫等汽车装饰品。

一家国产品牌车门店负责人告诉记者，得益于国家积极应对芯片短缺问题，对国产车的影响暂时弱于进口品牌。

准备买车者如何看待这种情况?

采访中，正在观山湖一家豪华车销售店看车的肖先生告诉记者，他准备买一辆50万元左右的车，但销售顾问说要等3个月才能提车，他就有些动摇了，3个月后，说不定问题已经解决了，那时车价可能又是另外一个样。“一位销售汽车的朋友告诉我，这个时候不适合买车，不要等着被割韭菜，我开始还不信，现在信了，没优惠不说，还要加价，还要等。”

而另一位购车者武先生准备买调价后的进口车，他表示，现在不买，担心以后涨得更多，更难买，现在真需要车用，还是决定买。

记者发现，很多准备买车的非刚需消费者，均持等一等的态度，不着急入手。

贵州汽车商会一资深人士表示，目前，芯片短缺已经波及贵阳车市，销量是车市的晴雨表，没车可售，带来的就是销量下滑或无销量，直接导致的后果是车市“金九银十”的计划或将落空。(记者罗华)