“X”这个字母，通常伴有非常神秘的色彩，而当奔驰EQ系列加上XX的后缀，你会发现，事情变得不简单了。

今年1月4日，奔驰全新纯电动概念车VISION EQXX全球首发，9个月后，它正式来到国内与我们见面。之前概念车在我印象中都是比较虚无缥缈的存在，毕竟受限于技术和成本，很多设计和理念都无法真正带到消费者身旁，但见识过EQXX之后才发现，这次的概念车真的不一样。当未来照进现实，究竟是怎样一种情景呢？

(资料图)

即便名为概念车，但这台VISION EQXX的整体外观造型其实已经非常接近量产状态了，特别是相比2015年那台IAA空气动力学概念车明显要更加贴近我们的生活。不过初次看到EQXX时那种冲击力还是挺强的，主要就是来自于它非常夸张的空气动力学设计。

首先可以看到前脸自然是封闭式的设计，车头姿态极为低矮，甚至就连LOGO也是印上去的，没有任何凸起，而且前舱盖上还有两个凹下去的洞，可以使得车头的空气能够更快速的从孔洞中流出。

最精彩的地方是EQXX的侧后方和车尾，它采用了长尾的设计，大家知道自然界中风阻最小的物体是水滴，所以可以看到这台车的造型是无限接近于水滴的样式。整个尾部同样是异常的光滑，尾灯组与车尾的线条融为一体，而且底部还配备了可伸缩的扩散器，向后伸出200mm后可以进一步将风阻系数降低0.01。

此外，轮胎尺寸、接地面积以及各种参数对于新能源车型的续航有很大影响。值得一提的是，EQXX采用普利司通Turanza Eco轮胎，结合轻量级和环保型的ENLITEN和Ologic技术，实现了超低滚动阻力，而且轮胎配有空气动力学优化的侧壁，与20英寸轻质镁合金锻造式轮圈搭配，可以保证极低的能效。

而且需要注意的是，EQXX的车重只有1755千克，这是由于该车的材料采用了创新仿生结构，电池顶盖采用源自F1方程式赛车工艺的可持续碳纤维-甘蔗复合材料，BIONEQXXTM后底板铸件使用了铝制一体式铸造工艺，轻量化单体结构铸件取代了由多个部件拼接构成的沉重部件，重量可以降低20%，这一系列优化帮助EQXX实现了全面轻量化的设计理念。

要知道，电动车行驶尤其是高速行驶的时候，接近三分之二的能效都是用来克服空气阻力，所以可想而知，减小风阻对于能耗的影响有多么重要。而经过了各方面的努力之后，这台EQXX的风阻系数仅为0.17，这也造就了它单次充电续航可以超过1200km的惊人表现。

EQXX的内饰同样非常接近量产的状态，奔驰独有的那种科技与豪华的完美融合更进一步。除了华丽高级的车厢氛围，其实材质的运用才是EQXX想要表现的核心价值，EQXX大量采用轻量化的可持续性材料，应用从菌类、纯植物丝绸材质等有机形式中汲取灵感的设计细节，避免使用动物产品。虽然这些材料目前的成本还非常高，短期内暂时无法投入量产，但可以预见的是，这些可持续的创新以及环保材料，未来必将取代当下汽车行业中广泛使用的石油和动物产品。

车内最重要的配置自然是这块完全无缝的47.5英寸中控屏，其分辨率达到了8K，搭载的系统按照神经形态原理构建，语音识别的唤醒速度大幅提升，并且内部的3D实时导航系统支持缩放和滚动功能，各种呈现形式都非常新奇。而且我这台车的研发人员简单沟通了一下，贯通的屏幕大概率也将成为奔驰下一代车型的设计方向，这点其实我们在EQS上就能看出（只不过目前还是三块独立的屏幕），未来将完全成为一个整体。

动力部分，VISION EQXX的电驱系统基于梅赛德斯-AMG Project ONE超级跑车中的动力装置设计而成，最大功率为204马力。另外，EQXX电池组的容量为100千瓦时，而且电池组的重量相比EQS车型尺寸缩小了50%、重量减轻30%，整个电池组的重量仅为495公斤，因此造就了EQXX百公里能耗不足10千瓦时的成绩，单次充电续航超过1200公里，能效水平达到了惊人的95%，行驶效率极高。

目前奔驰全新的纯电平台EVA架构上诞生了EQS、EQE、EQS SUV等一系列高端车型，而EQXX则是奔驰下一代纯电平台MMA的首款产品。不同于EVA平台的大型车属性，MMA则具有紧凑型车平台未来的特点，适用于未来奔驰品牌小型到中型纯电车的制造。所以，VISION EQXX绝不仅仅是一款概念车，更代表着下一代平台车型的雏形。

总体来看，这台车给我最深刻的印象地方其实不单单是车本身带来的那种震撼的视觉冲击力，当然这台车做到的各项数据的确很厉害。但更重要的是，通过这么一款产品，奔驰向我们展现了他们认为的未来纯电动汽车的一个大方向。就好像他们所说的那句“能效，未来硬通货”，而身为汽车的发明者，奔驰也再一次做到了引领世界。