【导语：石油和新能源是天生的冤家，新能源产生的意义就是抢石油的饭碗。所以最不喜欢新能源的，应该就是家里有矿的中东土豪。新能源直接威胁着石油的江湖地位，也让中东的石油王国大伤元气。然而有些事就是如此蹊跷，沙特王国打算在自己的地盘建一个新能源车厂，这简直是对自家石油生意的釜底抽薪。】
撰文|陈德军、编辑|禾 子
(资料图)
造新能源车是个很烧钱的行业，而世上最不怕烧钱的恐怕就是中东富豪。现在，中东富豪沙特要下场搞电动车了。据11月3日消息，沙特阿拉伯公共投资基金 (PIF) 宣布，将要和富士康、宝马合作推出自己的电动汽车品牌—— Ceer。这半是沙特的第一个电动汽车品牌。
新能源是石油的替代者，像沙特这样的石油大国，照理说最应该反对新能源汽车。如今反倒积极主动的要建电动车厂，这是图的啥呢？
石油王国为什么钟情电动车
沙特造电动车的举措，确实是很有远见的战略。王储穆罕默德希望，沙特经济可以摆脱对石油的依赖，实现产业多样化。
作为石油富国，石油产业收入占沙特政府总收入的75%，出口收入的90%。只要卖点石油，那钱是源源不断的来，所以沙特人生下来就有钱。
难以想象，其实沙特人对石油是又爱又恨的，石油带给沙特人地球天花板级的富裕生活，但同时也造成了超级偏颇的经济形态。国家的命运被绑在了石油上，这显然不够安全。
石油生意并没有别人想象中那么好做。首先是定价权，多少钱一桶并不是沙特人自己说了算。石油价格受国际的政治、经济形势影响颇大。但凡大国博弈，沙特都要夹在中间左右为难。
石油价格的波动，会给沙特带来巨大影响。比如在2014-2016年，国际油价一度从114.81美元/桶狂跌到27.92美元/桶，给沙特带来了严重的经济危机。
另外，替代风险也越来越近。美国有许多页岩油、里海有许多天然气……，储量都远远超过沙特的石油，这些东西和石油的使用方法差不多，替代起沙特的石油来简单又快捷。
最大的替代者，莫过于风靡全球的新能源。许多国家都明确制定了燃油汽车退市的时间表。汽车是用油大户，其消耗量约占石油总消耗量的24%，一旦汽车转换了能源，石油的市场需求将会大打折扣。
单一的石油产业，让沙特的就业压力山大。目前，沙特石油部门就业人数只占全国就业总人数的5%。而就业率和犯罪率是反比关系，沙特人口目前正快速增长，青年失业率居高不下，这是社会的不稳定因素。
与此同时，沙特的汽车市场是巨大的。沙特总人口为3000万，购买力毋庸置疑。当前千人汽车保有量为200辆，显然还有很大潜力。因为本土没有车厂，仅2019年，沙特就进口了超过60万辆汽车。在2018年6月，沙特解除了女性开车禁令。2020年一年就增加了300万女性司机。沙特目前65%的人口年龄在25岁以下，他们也会陆续拿到驾照，这又是庞大的潜在客群。
基于此，沙特在2016年4月发布了“沙特阿拉伯2030愿景”。决心做经济转型，具体做法中包含重要的一条：“发展汽车制造业等劳动密集型产业。”沙特工业发展和物流计划部门（NIDLP）希望，到2030年本国生产的汽车可以达到20—30万辆。
不经意间，乔布斯给造车梦帮了忙
就算是有钱人，在造车行当也不能为所欲为。沙特王国曾做过多次努力，积极寻找合作，期望可以在沙特本土建立车厂，然而每每事与愿违。
早在2012年，沙特与捷豹路虎草签一项协议，出手就是45亿里亚尔，约合12亿美元，就是想在沙特建个车厂，预期每年生产5万辆路虎，但这一计划未被实施。
2017年，沙特和丰田谈判，希望丰田能在沙特利雅得建厂造车。丰田经过谨慎的调查研究之后，最终拒绝了建厂的提议。
2018-2019年间，沙特阿拉伯主权基金“公共投资基金”又向美国的造车新势力Lucid Motors抛出橄榄枝，希望在红海港口城市吉达建一座电动汽车工厂，另一个备选厂址是尼尤姆，后来还向Lucid Motors投资了超过10亿美元。
Lucid Motors由特斯拉公司前CEO兼创始人谢家鹏和甲骨文公司前任中层温世铭创立于2007年。在拿到沙特的投资后，确实建了座工厂，但厂址却是美国的亚利桑那州，沙特因此还是没能获得境内的汽车厂。
这次，有钱的沙特联合了有技术的宝马和有生产线的富士康，决心在沙特创办新能源车厂。
宝马的技术和品牌力毋庸置疑，此前宝马曾经向一些汽车初创公司授权其旧版造车平台。例如越南的VinFast，就曾使用第3代BMW X3和第6代BMW 5系旧平台，开发出两大爆款产品Lux SA2.0 SUV和Lux A2.0轿车，火遍越南。现在，同样的局面很可能会在沙特再现。
在这个鼎足联合当中，富士康将会主要扮演出力干活的角色。富士康董事长刘扬伟表示：“我们将利用富士康的技术专长来支持 Ceer 的愿景，即围绕连接、信息娱乐和自动驾驶等主题打造一系列标志性的电动汽车。”
和丰田这些企业不一样，刚刚入局的富士康也迫切需要有人来支持自己的造车梦，因此和PIF可说是一拍即合。
富士康的造车战略由来已久。很早前，富士康就给汽车做了自己的定义——“iPhone装上四个轮子后的智能电子产品”。其母公司鸿海科技还定下“2025年到2027年间占据全球电动汽车10%的市场份额”的目标。
鸿海和富士康的造车决定，和乔布斯有关，有点蝴蝶效应的意味。
2011年，苹果创始人乔布斯病逝。而后，库克接替乔布斯掌舵苹果，新任掌门改变了苹果在选择供应商上的战略思路，将多元化的运营策略发挥到极致，甚至要求供应商报价降低20%。富士康虽然强烈反对，但理所当然的反对无效。
看来只抱一条大腿还是被动的，所以富士康开始四处寻求更多的代工机会。这些新机会中，汽车代工是个不错的选择。
2020年11月，富士康的母公司鸿海科技与美国车企Lordstown签订资产购买协议，鸿海科技以2.3亿美元收购俄亥俄州Lordstown的生产和装配厂。同时，共有约400位Lordstown员工转入鸿海旗下。由此该工厂成为鸿海科技在北美地区第一个电动车制造基地。
2021年鸿海宣称，将力争实现从“劳力密集”向“脑力密集”的转型。特别强调，电动车将是未来发展的重中之重。同年，和裕隆汽车合资创办了鸿华先进（Foxtron），随后迅速推出Model C原型车、Model E轿车以及Model T电动巴士3款电动车。2022年10月，鸿海在其第三界科技日上，再次带来Foxtron名下的两款新车，SUV Model B和皮卡电动车Model V。
如今有了超级金主的支持，在沙特建厂顺理成章。而新厂的建立对沙特意义非凡，沙特由拥有本土的首个新能源汽车工厂和品牌，将生产轿车和SUV。首款车型预计在2025年上市。金主PIF还表示，Ceer将吸引超过1.5亿美元的外国直接投资，创造多达3万个直接和间接就业机会，预计到2034年将为沙特贡献80亿美元的GDP。
有钱人做招商，怎么还这么难
前景很乐观，但过程不容易。看看沙特历次“招商”的失败经历，就能略懂创立新品牌的难度有多大。
丰田等企业宁愿违拗有钱人，也不愿意在沙特建厂，确实有不得已的苦衷。其中之一便是沙特的劳动力成本太高了。
沙特人均GDP在2018年就超过了2.3万美元。在有钱人泛滥的地方，到哪去招聘愿意996埋头苦干的壮劳力呢？而价格因素又在汽车市场格外敏感，特斯拉等一众车企都在争先恐后的降价，如果劳动力成本太高，还怎么和这些对手同台竞技。
当然，沙特还可以引进外来的劳动力。沙特目前就有一千多万外来的劳动力，承担着艰苦、低薪的工作，而本地人多会选择舒适的公共事务和零售业。
这就成了一对矛盾，引进廉价的外国劳力，会影响本地人就业，但是不引进的话，就没人愿意干累活。为了提升本地人的就业率，沙特近些年来一直是限制引进外来劳动力的，其结果就是劳动力成本居高不下。在这里建厂，招工将是一件麻烦事。
另一个现实而严峻的问题是供应链。车厂的选址，自然最喜欢在供应链完善的地方，就近可以完成采购。沙特并没有成熟的汽车产业集群，连蓄电池、玻璃、车轮都要进口。在这里建厂之后，将不得不远隔重洋寻找配件。
根据丰田在2017年签署的一份协议，他们曾对在沙特制造汽车和汽车零部件的项目进行过可行性研究，研究的结果使丰田做出了放弃的决定。其结论是，“除非获得50%的政府补贴，生产成本才能与其他国家相当。即便如此，也不确定有利可图。”
除了劳动力和供应链这两大难题之外，还有许多问题同样不容忽视。
比如缺乏关税的保护，包括沙特在内的海合会关税联盟，只对进口汽车征收5%的关税，这对本土的新创品牌没什么保护力。
而且配套设置不完善，利雅得在2020年才建立了第一个商业充电站。
在沙特，汽油的价格太便宜了，人们没理由弃油从电。
另外，沙特用车环境之恶劣全球领先。除了天然的高温、沙尘之外，富豪玩家的驾驶习惯也对汽车品质提出了高水准的要求，这对新创办的企业是严峻的考验。
在政策层面，其他国家的做法值得借鉴。比如同为石油大国的挪威，政府为了发展电动汽车，故意提高了汽油单价，90号汽油每升合人民币12.3元。在提高汽油利润的同时，刺激了电动车的发展。邻居的政策，也比沙特的更有竞争力。同属海湾国家，阿联酋承诺在2030年前实现100%电动化。迪拜则已经建好了200个充电站。
虽然遭遇过挫折，前路也必有坎坷，但有钱终归好办事，以超级富豪的财力和决心，这些问题都会随着时间推移迎刃而解。几年之后，沙特将在全球新能源造车行业中占有一席之地。同样，以钱为后盾，沙特经济转型的目标也不算多难实现。
点评
沙特王国居安思维，制定的转型战略无疑是明智的。其面临的问题，基本都可以靠钱来解决，凭借“有钱”这张好牌，沙特人的好日子还会继续。而在内卷严重的新能源领域，超级富豪的入局，将会让竞争更为惨烈，其其新思维或许会给新能源车型带来新的方向。
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