NIO Day后的媒体沟通会上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌立下新的FLAG：“明年销量超过雷克萨斯油车。”
尽管李斌没提具体的销量数字，但参考雷克萨斯目前的销量，蔚来明年的销量目标应该超过20万辆。
明年销量超越雷克萨斯
(资料图片仅供参考)
蔚来本次发布了两款诞生自第二代技术平台的新车，EC7和 全新ES8。李斌表示，明年还将有三款新车发布，2023年是二代平台销量释放的一年，预计在明年第四季度时可以看到二代产品的市场竞争力。
对于今年的销量表现，李斌评价："工厂满负荷的日子不多，二工厂（ET5）正在恢复，工人也经历了一圈阳后自然恢复的的过程，每个月1万多只反应了产量。"
他认为，蔚来正处一二代产品切换的“过弯”过程中，并且过弯已经接近尾声了，等到产能爬坡结束，明年下半年将“驶出弯道，进入直线加速阶段 "。
“明年我们全年的销量离宝马、奔驰、奥迪的油车销量肯定还是有距离的，这需要遵循规律。但是我觉得，我们明年的销量超过雷克萨斯油车的品牌，我自己还是非常有信心的。”
据介绍，蔚来在40万以上智能豪华电动车市场的占有率已经高达77%，而在江浙沪和不少准一线城市的高端乘用车市场，蔚来已经能和BBA正面“缠斗”。
李斌称，“四分天下有其一”这个事情我们非常有信心。
拒绝简单套娃 为用户提供更多“菜品”
今年以来，蔚来大幅提升了“上新”速度，加上新出的全新ES8、EC7和明年的三款新车，蔚来明年将至少有七款以上车型同时在售。
为何蔚来不像很多新势力那样集中力量打造爆款？
李斌认为，越高端的车其实对个性化的需求越多，BBA和保时捷都是这样。而越入门或者大众市场的车，单款的销量则更高。
秦力洪表示，ES6和 EC6虽然加起来没有到2的效果，但是也有1.5的效果，而如果蔚来缺少了其中的某一款车，也就没有那额外的0.5增量了。"用户希望有可选的范围，而不是只有一道菜，买就买不买就走。从行业中来看，比我们更加成功的公司的产品组合，也能看到这个规律。"
而在个性化的路线上，蔚来选择了在造型、尺寸、空间等方面尽可能地实现差异化。在内部的结构上则会以平台化为基础，强化通用性。据介绍，蔚来的产品中，所有一代平台的车都用一样的智能系统，电池包甚至几代车都是一样。最新发布的EC7和全新ES8动力系统也是一样的。李斌表示：“每一台车都是非常高的性能，非常高的水平。我们觉得在这些地方没必要差异化。”
而对于某些说蔚来产品“套娃”的观点，李斌并不认同：“其实是我们的风 格越（ 参数丨 图片）来越沉淀到最合适智能电动汽车设计趋势的风格，也更符合我们自己定义的基因。我们的设计是越来越忠实于自己，绝对不是简单的套娃。有些公司可能把产品做得差异非常大，这也不是什么问题。但我觉得高端品牌是需要有一些内敛的精神在里面支持的。”
李斌顺着这个话题，谈到了自己对高端品牌的看法：首先要精神和气质“高端”，要有自己独立的想法，要有创新的引领能力，要有自己的完整的体系的思考，而非简单的迎合。“它其实更多是一种精神层面的内涵，有自己的主张，有自己的原创性”。其次，高端品牌需要给消费者提供一个超越期待的全程体验，而非仅仅做好某些方面。他比喻道：“就像考试，你要考上最好的学校，你当然是要综合得分高。”
蔚来手机以车为中心 不会进军房地产
在NIO Day 2022活动上，李斌也对外界关心的造手机等跨界问题给予了回应：“蔚来手机已经在造了”。
据介绍，蔚来手机将以车为中心，根据用户需求去做一款与车匹配的最好的手机。“手机的基本功能有很成熟的技术，这个比造车要容易多了。”他还强调，蔚来并没有进到房地产等不熟悉的领域，手机和车是我们熟悉的。也不会把手机当做主业，蔚来还是以车为起点的社区。
而对于蔚来要造对标 迈巴赫的百万级豪车传闻，李斌并未正面回应。
他笑道：“这个是怎么挖掘出来的？但是我相信我们的车很多方面都是可以对标的。”
“蔚来作为一个高端品牌肯定有自己的追求，第二品牌、第三品牌这个也很正常，你不可能说有一个品牌能够覆盖从10万到100万都能覆盖。”李斌称，“我们还是会针对不同的价位有不同的品牌去覆盖，这还是我们既定的战略。”
而对于大众市场，蔚来会将30万以下的市场将交给即将诞生的新品牌去做。据透露，对于这个内部称为阿尔卑斯的品牌，内部目标是希望主力车型月销能达成五万辆。
李斌谈到：“早年做过一些尝试，像广汽蔚来、长安蔚来这两个公司做的还不错，从蔚来来说，后来证明这个不太符合我们自己的战略，我们认为（进入大众市场）还是应该自己来做，所以这确实有点调整，但这也不是什么不得了的变化。”
长远来看，李斌认为，对于高端汽车品牌来说，要实现稳健的发展“在全球实现100万销量是个坎”。“我们肯定离100万辆还有很大的距离，所以还需要一些时间才能真正迈过。”
“在寒冷低迷的时候要看见光”
李斌认为，明年上半年新能源汽车市场会有一个承压期，挑战很大。一方面是国补退出提前释放了消费潜力，另一方面则是供应链和消费者需求的信心仍然在从疫情的影响中逐渐恢复。“我们希望二季度、5月份能够逐步恢复回来，这是我们初步的判断。”
对于市场挑战与日趋激烈的竞争环境，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“这就是我们这次举办的NIO Day的主题，就是我们要看见光，在任何寒冷低迷的时候要看见光。”在他看来，新能源汽车的透率大幅度提高的趋势正向高端蔓延，中国品牌、中国制造、中国技术在全球的相对地位越来越强。“我们虽然在一个不确定的阶段性环境里，但是在一个确定的大方向环境里面制定战略，我觉得我们是非常幸运的一家公司。”
有一句话叫“淋过雨的人，总想着替别人撑伞”。在沟通会上，李斌也忍不住替一些暂时遇到困难的新能源汽车品牌发声：有的公司发布会开了，但交不了车，多少人的心血就没有办法交付了。这些公司都不容易，没有几个真的是骗子，可能有过一些承诺没有做到，还是要多鼓励。“每个公司都有一个成长的过程，谁都是九死一生这么过来的，所以我特别真诚地希望大家都能够克服困难。”
在沟通会上，李斌多次强调“播下了种子，不可能明天就丰收”。
在他看来，汽车行业、人生、做企业都是一场马拉松。而要获得长期竞争力，练好内功必不可少。“围绕智能和电动上游的布局，毫无疑问是现在肯定是需要做的。管外界环境怎么样变化，坚决投入研发，坚决投资基础设施，只有这样才能让我们跑的更远。”
