2022年,是不平凡的一年,我们经历了很多,当然了,车企也是压力山大,期间减产停产成了常态,更有车企“扛不住”倒下了,不过好在整体还是在向上发展。而到了年底,又将迎来新一轮的购车热潮,那么买什么车好呢?召回榜也是大伙关注的重点,今天我们就带来最新的问题车召回盘点,希望对近期有购车需求的人有所帮助!

●特斯拉状态:卖得多,召回也多!

或许,在召回这事上,特斯拉从不在乎吧!2022年的最后一个月,特斯拉再次迎来大规模召回,召回部分国产 Model 3( 参数丨 图片)和 Model Y电动汽车,共计43.5万余辆。此次召回不仅在数量上很大,而且这还是它今年的第六次召回,真是让特斯拉车主瑟瑟发抖了,毕竟全年召回的数量都可以和销售的数量比肩了,那么这次召回是啥原因呢?


(相关资料图)

据特斯拉自己的描述是,车辆在从驻车状态唤醒过程中,车辆示廓灯的软件在初始化内部参数时可能会发生错误,导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮,降低了车辆在黑暗环境中行驶的可见度,进而产生一定的安全风险。其实说白了就是,有时车尾的灯不亮了,很容易被后车追尾,这么看来特斯拉还是挺为安全考虑的。

而解决的方式是通过汽车远程升级(OTA)技术,为召回范围内的车辆免费升级至2022.40或更高版本软件,用户无需到店即可完成软件升级。似乎这也是非常简单的操作,但与此同时,车主们也怀疑是否与此前的“刹车失灵”事故相关,毕竟发生在特斯拉身上的安全事故不在少数,不过目前来看并没有直接证据证明,车主们有问题还是直接与店内工作人员联系吧!

从发布公告到召回再到OTA升级,对特斯拉来说早已轻车熟路了,然而即便是如此频繁的召回,也无法阻挡消费者对特斯拉的热情,这大概就是它最神奇的地方,还请特斯拉车主每月关注召回公告吧,说实话“中招”的概率还是挺大的!

●东本/广本同时召回,润滑油是“祸首”!

很明显,2022年日系车的召回明显变多了,也涉及到了多个品牌,12月份召回最多的是东本和广本,累计数量已经超过了20万辆,对本田系列来说这还是一个比较夸张的数字。

其中东风本田是召回2018年10月8至2020年9月7日期间生产的部分国产混动版思威(CR-V)、混动版INSPIRE、混动版 艾力绅(ELYSION)系列汽车,共计105608辆;而广汽本田则是召回2018年8月27日至2020年8月6日期间生产的部分国产混动版 讴歌CDX、混动版 奥德赛、混动版 雅阁系列汽车,共计95081台。

其主要问题是由于制造原因,制动踏板模拟器内部压力传感器可能附着少量润滑油,长期使用后附着的润滑油会引起传感器信号偏移。当信号偏移量达到报警阈值时,制动系统故障灯会点亮,此时车辆启动制动后备模式,造成制动所需的踏力增大,存在安全隐患。解决的方案是,为问题车辆免费更换制动踏板模拟器。

不过有意思的是,这次的召回时间是2023年的3月31日,这中间还有4个月的时间,期间车主的用车安全又该怎么保证呢?既然发现了问题为啥不能立刻召回呢?更何况这还是涉及到驾驶安全的呢,不过既然召回公告已经发布,看来车主只能日常多注意观察车辆了,一旦发现制动踏板有问题,请立即去4S店处理!

●起亚/奔驰同日发布召回公告,车主需重视!

虽说起亚近年来在国内过得很艰难,但是在召回这事上还挺有诚意的,此次召回的是2014年7月29日至2018年5月31日期间生产的部分 智跑汽车,共计130079辆。 算下时间,车主可能都已经更换过了,8年多的车还在召回,这可比很多车企都要做得好!

这次召回的原因是,因制动系统液压电子控制单元(HECU)内部可能发生短路,极端情况下会导致发动机舱起火,其实这还是非常危险的,所以起亚也选择从召回公告发布之日起就进行召回,以便帮助车主尽快解决安全隐患。

召回之后,官方将免费为召回范围内车辆HECE内的大容量保险丝更换为较低容量保险丝。同时官方表示,如后续再因HECU内部短路导致保险熔断,无论车辆使用年限和行驶里程,将为车辆免费更换HECU。我认为,这种行为是值得称道的,虽然品牌销售在下滑,但是这种负责任的态度,就值得很多车企去学习!

至于奔驰此次召回的问题挺多,其一是后备箱中12V蓄电池的固定装置可能无法承受意外碰撞带来的负载;其二是车辆的右前转向节可能存在裂纹,且裂纹会随驾驶时的载荷而变大;其三是主机软件设计问题,导致主机控制单元软件向通讯模块提供的车辆位置数据不准确。都涉及到了用车安全,所以请各位车主赶紧检查下自己的爱车!

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