2022年国内新能源汽车销量突破567.4万，同比增长高达90%，国内消费者对于新能源汽车的关注度越来越高了。在此大环境下，国内各种新能源车型的销量增长呈现先出一个爆发趋势，像比亚迪、奇瑞新能源、哪吒汽车等汽车品牌同比增长都超过1倍甚至是2倍。

但是并不是所有品牌都能够跟上现如今发展迅速新能源赛道的脚步，所以我们今天就来盘点一下10个逆市下跌的品牌，注意是仅限新能源车型表现。

(资料图)

NO.1雷丁

2022年全年国内销量：7042辆车，同比-47.29%

雷丁汽车的早期主力产品其实“老头乐”，后来随着政策改变被迫转型。但是汽车行业远比“老头乐”要复杂的多，旗下产品 雷丁i3（ 参数丨 图片）上市一年就全面停售，雷丁 芒果下线竞争不过五菱 宏光MINI EV。产品力不足是销量暴跌的核心。另一个方面，雷丁汽车还陷入“信任危机”，在2022年期间就有供货商举报雷丁汽车拖欠货款、交钱拿不到车的事情发生。近日更是关于雷丁汽车创始人李国欣使命实名举报昌乐县事件的发生推到了风口浪尖。就是这样现状的车企，如何放心购买？

NO.2北汽新能源

2022年全年国内销量：38091辆车，同比-37.79%

很多人都知道，在国内新能源产业刚刚起步的那几年里，北汽新能源都取得了举足轻重的成绩，不过明显的是曾经的盛世未能延续。一方面随着网约车市场的饱和很难继续破局，并且早年对于B端重心，也让产品不在适合C端消费者用户，于是乎极狐汽车诞生了，希望通过全新的姿态来争夺汽车市场份额，但是如今新能源汽车市场的激烈竞争，作为一个“新人”想要啃下属于自己的市场，任重道远。

NO.3广汽丰田

2022年全年国内销量：7587辆车，同比-34.04%

无论是一汽丰田还是广汽丰田在新能源道路发展上，本质是一样的。作为丰田的合资品牌，都逃离不开汽车产品本身的问题。而且更有意思的是，丰田旗下bZ4X这款车能同时交给一汽丰田和广汽丰田销售的操作，实属少见。而且明显这样“一车两卖”的骚操作并不能改变丰田在国内新能源市场的颓势。

NO.4 欧拉

2022年全年国内销量：95737辆车，同比-28.29%

以性价比著称的欧拉汽车，最早通过黑猫、白猫等产品打入汽车市场，赢得了许多消费者的喜爱。但是在这个新能源销量爆发的2022年，受限于黑猫、白猫停产到11月30日，且年末再次上线也出现了价格上涨的情况，直接导致品牌错过了最佳的销售时间，丢失了市场份额。另一方面，作为本身定位女性的汽车品牌，目标消费群体必然受限。这也是品牌在未来规划的时候要多思考的事了。

NO.5一汽丰田

2022年全年国内销量：7754辆车，同比-23.17%

在新能源汽车赛道上，丰田可谓是节节败退。不过从丰田一直以来唱衰电动汽车的态度，也不难预想到在电动化领域的不得志。态度上如果说无法认真对待电动化，在产品方面则是有些“敷衍”，因为不重视所以制造成本奇高，同价位质量差距大，通质量价格贵太多，恰好形容其品牌现状。与此同时，与自家油车一对比性价比差距一目了然，所以销量大减也情有可原。

NO.6一汽-大众奥迪

2022年全年国内销量：8853辆车，同比-22%

说到奥迪，自然会联想到其他的BBA品牌，但是从销量上看，奥迪在新能源领域的发展确实很不顺利，特别是对比奔驰、宝马而言，奥迪在国内的新能源车销量差的不是一点点。归根结底还是品牌在电动化转型准备不足，2018年的正式亮相，2021年的正式提速，都是其仓促转型的表现。这也直接导致旗下车型产品的竞争力乏力，无法支撑起消费者的期望。

NO.7保时捷

2022年全年国内销量：13559辆车，同比-18.48%

2022年的保时捷在国内市场算不上太平，受到全球零件短缺的影响，玩了一个骚操作“偷梁换柱”，直接引发“电动转向柱缺失事件”，并且进一步扩大引发维权，虽然最终平息事件，但是无可避免降低了品牌的口碑。而在全球电动化的浪潮下， Taycan是保时捷目前唯一的纯电车型，选择较少、高端市场有理想、问界等品牌的竞争，是导致销量下滑的重要原因。

NO.8宝骏

2022年全年国内销量：25553辆车，同比-13.47%

宝骏在新能源这个赛道的车型目前仅有宝骏 KiWi EV一款车型。不过作为一款微型纯电车，宝骏KiWi EV凭借小巧、精致的外观自上市以来确实受到了不少用户的青睐。特别是在新能源微型车领域竞争较弱的背景下，销量总体来说还算不错，但是随着越来越多的车企进入该赛道，例如比亚迪海鸥， 长安Lumin等竞品的不断增加，微型车市场被不断分割，无可避免导致销量减少。

NO.9上汽荣威

2022年全年国内销量：84203辆车，同比-12.82%

在国内新能源汽车市场第一爆发的阶段，以 荣威e550为代表的插混新能源轿车作为市场先锋，受到了非常多的关注。而现如今新能源市场竞争激烈的如今，背靠上汽乘用车的荣威也在积极探索新能源技术，不过在落地到产品上却不尽人意，例如 龙猫，全新RX5等车型都没能取得很好的市场成绩，一方面是受到零部件供应短缺的影响，另一方面还是受限于产品本身，就像网友说的“车是好车，要是再便宜一点点就更好了”。

NO.10 威马汽车

2022年全年国内销量：34637辆车，同比-2.83%

作为最早一批的新势力车企，别的新势力品牌都取得了不错的市场成绩，威马却逐年开倒车。

一方面，威马的产品力不足，难以吸引更多的消费者，另一方面，品牌的负面时间频出，影响了产品的研发同时也降低了口碑。特别是关于1.3亿资产冻结、被曝出内部降薪等、资金的“滥用”等等事件的不间断“爆料”，如何让人放心购买车辆？

国内新能源汽车的快速发展是大家有目共睹的，2022年同比增长90%的市场表现就是最好的证明。与此同时，未来车市竞争也将越来越残酷，国补完全退坡、越来越多的品牌加入新能源赛道。以此为基础下的庞大市场压力，对于那些品牌影响力较低、产品力薄弱的车企来说，即使现在是新能源高速发展红利期，一样都会被市场无情的淘汰。

更别提2023年伊始，特斯拉再度降价、小鹏、问界紧随其后，没有硝烟的电车价格大战已经开启。对此，消费者必然是喜闻乐见的，但是对于某些站不住脚跟的车企而言，如何生存已经是迫在眉睫的问题了。

（数据源自：新车交强险购买数 含进口）