目前，起亚在中国市场销量下滑的惯性尚未有明显减缓，随着中国市场电气化步伐的加快，以及新兴车企势力的崛起，留给起亚重新在华市场崛起的时间不多了。

文/每日资本论

在中国曾经风光一时的起亚汽车向比亚迪“开火”了。

近日，起亚中国首席运营官杨洪海通过个人社交媒体发文表示，“王传福，请教育好你的团队，水军也需要将（讲）素质，你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？哪天你的产品能不在大街上自燃？何时你能标真实里程数？何时你可以不弄虚作假？何时中国海关乘用车出口数据第一名是你？”

(相关资料图)

杨洪海以7连问，将矛头直指比亚迪及其董事长兼总裁王传福。

战火迅速蔓延到评论区，支持双方的网友各抒己见，口水战甚为激烈。杨洪海也“回怼”部分网友质疑“起亚还没凉吗”等问题时表示，“挺好的，（起亚）去年赚了460亿人民币”“等你买的起车了，再来喷”。

不过，“每日资本论”发现杨洪海已经在个人社交媒体上删除了这些内容。

有趣的是，杨洪海还保留着2月15日发的内容，“很有趣的事情，我在脉脉上发了一条关于15万MSRP价位内选油车还是电车的话题（只提到了特斯拉没有15万以内的产品，一个字都没提比亚迪），结果竟然引来了一帮比亚迪水军攻击我，井底之蛙的世界真的很可怕！”

这或许是这场口水战的直接导火索。

但这场口水战究竟孰对孰错，估计没人能够准确下结论。但起亚乃至整个韩系车呈现出，在全球市场持续热卖，而在中国市场遇冷却是不争的事实。

很多人将此尴尬情况归结于“某某捣蛋”，这显然不是全部。2002年底，东风悦达起亚千里马在中国市场面世，瞬间打破了夏利一统江湖的中国低端汽车市场——上市72天销量破万辆。应该说，那时，能拥有一辆千里马绝对能人有“面儿”的事。

也就在同期，韩系的“索纳塔”在北京顺义下线。一时间，韩系车在中国市场高歌猛进。尤其是，北京的出租车全面由索纳塔和伊兰特替换掉夏利、捷达等后，韩系车的性价比通过出租司机的口口相传，其口碑在国内市场可谓家喻户晓。

2013年，中国市场首次超越韩国，成为现代、起亚最大的单一市场。2016年，韩系车迎来巅峰，东风悦达起亚年销量达到65万辆。

请注意，也就在这段时间里，中国汽车市场正在悄悄发生一场国产车由量变到质变的过程——在2015年之前，国内中国品牌乘用车还戴着“山寨”的帽子，市场上的份额一直低于30%。

也就在那一年，购置税优惠政策推动了汽车消费的整体增长，2016年中国品牌紧凑型SUV异军突起，推动市场份额进一步走高。与此同时，一场有关汽车产业命运的电气化时代已经正式宣告到来。

但韩系车以及斯柯达等日后逐渐淡出国人视线的车企，他们都在这两个问题上反应不够灵敏。这也为其今后在华败退埋下了伏笔。

随着自主品牌上探、合资品牌价格下调，韩系车赖以为生的市场空间被直接挤压。曾经的性价比优势，也无法阻止韩系车在中国市场份额的快速下滑：2018年的销量37万台，2019年的销量28.9万台，2020年仅仅只有24.9万台，2021年降至15.2万辆，销量年年大跳水。

据中汽协最新数据，2021年，韩系品牌的乘用车市场份额下降至2.4%。相较之下，自主品牌的市场份额从上一年同期的38.4%升至44.4%。

最新消息，韩联社报道，起亚汽车公司发布了2022年的业绩报告，显示公司销售额达到86.56万亿韩元（约合人民币4800亿元），同比增长23.9%，创2010年以来新高；营业利润达到7.23万亿韩元（约合人民币396.9亿元），同比大涨42.8%，也创下新高。

此外，2022年起亚汽车全球销量，达到了290.2万辆，同比增长4.5%。但在中国市场的累计销量仅为9.43万辆，同比跌幅超过40%。

有一个细节，现代旗下的索纳塔，在海外能拿五星安全评级，但来到国内却撞弯A柱。如此巨大反差说明了什么？

这恰恰是核心问题，韩系车也跟其他国外品牌汽车一样，在中国市场实行“双标”。这种诚意，再加上国内品牌崛起以及其他合资品牌价格下探，其败退也就在情理之中。

这种诚意也表现起亚电气化推进上。2023年，起亚计划导入纯电动紧凑型SUV EV6，这是起亚基于专用平台E-GMP打造的首款专属纯电动汽车，在海外上市后获得不少好评，获评“2022欧洲年度汽车”。此外，起亚规划在2025年前在华推出6款全新纯电动车。

这些看上去都很不错的举措一对比就显现出问题。比如，同是合资品牌的大众，计划到2025年在中国推出不少于40款纯电动汽车。与之相比，起亚在中国市场电气化推进上明显力度不够。

但电气化已经是全球的大趋势。欧洲近期宣布2035年前全面停售燃油车，而中国目前又是全球最大的新能源汽车市场。连执着也氢能源汽车的日系，也开始加码电气化——丰田、本田分别在去年底和今年初公布了激进的电动化战略，出手就是30款纯电动车的大企划。

这样一对比，起亚的6款数字就显得不那么引人注意了。

或许销量的持续大跌，以及合作了近20年的东风汽车集团在去年1月的退出，都刺激了起亚方面。2022年3月开始，其相继调整了高层管理人员，并连续推出了多款新车型。

问题是，起亚在中国市场销量下滑的惯性尚未有明显减缓，随着中国市场电气化步伐的加快，以及新兴车企势力的崛起，留给起亚重新在华市场崛起的时间不多了。

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