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(资料图片)
威马成“危马”。
马拉车市曾以这样的命题，对威马汽车进行过报道，虽然是一个谐音梗，但充分体现了威马目前的现状。巨额亏损、上市受阻、联合创始人出走、销量下滑、全员降薪、工厂停产、多城闭店……似乎所有的不幸都在去年一年里陆续发生在威马身上。
正如威马汽车董事长沈晖在社交媒体上转发电影《芙蓉镇》视频片段，片段中的台词显示：“活下去，像牲口一样的活下去”。
或许，这正是沈晖此时此刻对威马汽车最想说的一句话。诚然，生活虽然很难、很艰苦，但也要活下去。
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悬崖勒“马”不容易
本以为2022年已经是威马汽车的至暗时刻，然而，谁也没想到，这才刚开年，威马汽车便接二连三爆出负面消息。
近日，据多位知情人爆料，为减少开支，威马即将在内部启动新一轮的降薪计划以及威马即将全员停薪留职的内部通知。
爆料者称，威马最快在3月开始对员工实行25%工资发放。需要指出的是，并不是每个员工都能拿到25%的工资，而且，25%工资是以去年11月降薪之后的工资为基础。
针对上述情况，威马汽车方面对外回应称“没有接到这个消息”。但正所谓空穴来风，况且这也并非是威马汽车第一次全员降薪。
去年10月，威马在内部员工沟通会上宣布了四项工资优化措施：自11月起，员工工资发放日由8日延后到25日；同时，副总经理以上高管发放50%月薪，M4以下员工发放70%月薪；此外，暂停发放所有购车补贴以及年终奖、13薪、14薪。
停薪留职风波还没过，日前，有媒体实地探访位于上海市青浦区的威马汽车总部，目前威马汽车总部办公楼依旧在开门运营，但该楼正门处于关闭状态，前台空空如也，员工均从侧门进出。
一位内部员工表示，公司几乎是瘫痪状态，没什么人去办公室上班，因为完全没有工作可推进。不过，据相关报道，由于威马总部大楼已经严重拖欠物业费和租金，导致威马总部大楼或于近期搬离。另外，威马北京的员工也已经居家，原因是北京办公室欠了100多万房租被封，从去年9月开始就已经断水断电，员工只能自己开热点办公。
2月17日晚间，威马汽车官博发布澄清声明，声明称，“我司关注到多家媒体发布和转载关于公司管理层及企业经营状况的不实言论和误导性信息。相关文章一经发布，在各大社交平台引起部分网友的传播、转载和讨论，对公司品牌、声誉及企业管理层个人名誉造成严重影响，我司已针对部分不实信息发送律师函，并要求相关媒体删除不符合事实的信息，停止误导业界和大众。”
当晚，沈晖在微博上转发了声明并表示，过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难，“我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验”。不过，对于全员停薪留职等报道，沈晖只字未提。
屋漏偏逢连夜雨，2月18日，#黄冈威马工厂几乎成空城#、#威马CEO沈晖回应经营状况#话题先后冲上微博热搜，引发行业极大关注。
眼下，“像牲口一样活着”的威马汽车处境已是岌岌可危。
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多家体验店已关闭
活着跟“死了”没区别
自2022年底开始，威马在北京、上海、杭州等多个城市线下服务网点大量关闭、人去店空，不少威马用户陷入售后无门的境地。
为此，马拉车市试图拨打威马官方服务电话了解情况，不过几乎形同虚设，电话那头始终传来的是“目前线路正忙，请稍等......”连续拨打两三天，都是如此。随后，我们又致电成都市区的多家威马线下门店，得到的结果是，要么无人接听，要么提示空号。
无奈之下，马拉车市只能驱车前往威马汽车线下服务网点，了解在私车第二城威马汽车的现状。
通过两天走访发现，威马汽车在私车第二城虽然还活着，不过跟“死了”没多少区别。位于双流优品道的体验店门口拉起了围栏，店内空空如也，只剩下店招和一些来不及拆除的广告牌，显然关闭不久。旁边天际汽车虽然仍有展车在内，不过工作时间黑灯瞎火，显然也没有正常营业。
同样是进驻商超，却有着截然不同的景象。对面理想汽车店内客源不断，L7、L8、L9齐聚一堂。
位于双流区工业园区一路的威马体验店，仅从门口看，规模还不小，不过实则挂羊头卖狗肉。店外内不少网约车广告，大厅呈现出一片繁荣的景象，向工作人员了解后才知，这家店主要做网约车，绝大多数都是网约车客户，并且不只是销售威马汽车，别克、比亚迪电动车都有售。
进一步走访后发现，目前在成都，其他威马体验店基本上已闭店，或者改换门庭。比如位于西航港的威马体验店，如今已换成大众思皓新能源店。
而位于龙泉驿的威马用户中心属于直营店，目前仍在正常营业，只不过几乎没有人流量，销售人员也是少得可怜，马拉车市进店半天都无人接待。硕大的展厅，展车却寥寥无几。此前已有成都汽车业内人士透露，去年威马汽车有很多员工离职，过去认识的很多威马员工，如今大部分都已经跳槽了。
由于长时间无人接待，马拉车市以购车为由主动找到了销售人员。从销售人员口中得知，官方售价为24.08万元的威马W6（参数丨图片），目前只需16.5万元，在如今电动车集体涨价的趋势下，如此优惠力度，可见威马汽车早已黔驴技穷。
销售人员还告知马拉车市，现在车价便宜，后续自然有一定的风险，目前成都仅有2家店能做售后。言外之意，威马汽车随时会倒下，用户可能存在售后问题。
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残酷的淘汰赛早已开始
留给威马的时间不多了
从目前威马汽车的现状来看，或许只剩下苟延残喘。
事实上，新能源汽车市场的淘汰赛早已开始，不少造车新势力提前出局，这其中包括拜腾、赛麟、绿驰、前途、长江等等，它们很多甚至还没有让人记住名字。
今年开始，新能源汽车补贴退出，让造车新势力的成本压力增大。零部件在去年疯狂涨价已经让车企苦不堪言，利润空间被压缩，现在只有涨价才能分摊成本。特斯拉偏偏这个时候打价格战，造车新势力被上下夹击，处境非常尴尬。
为了活下去，威马汽车也一直在寻求外部资金支持。有消息透露，威马汽车正试图通过借壳上市，实现弯道超车。
1月12日，港股上市公司APOLLO出行披露公告称，其全资附属公司已与威马控股订立协议，拟以20.23亿美元（约136.96亿元人民币）收购威马汽车已发行全部股份。Apollo出行成立于2002年，前身为德国小众超级跑车制造商Gumpert。2021年，威马汽车通过一系列换股安排，成为Apollo出行的最大股东。
然而，马拉车市认为，上市只能说是雪中送炭，并不能解决所有的问题。
在威马汽车当前的业绩下，其上市后的风险也不可小觑。招股书显示，2019年至2021年，威马汽车总收入分别为17.62亿元、26.72亿元、47.425亿元；亏损额分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元；毛利率则分别为-58.3%、-43.5%、-41.1%。
更何况借壳的风险也不容忽视，有行业人士分析，当前威马陷入至暗时刻基本上成为业界的普遍共识了。就算成功上市，以港股的溢价发行或者股价的表现情况来讲，也可能是很低的价格，并不足以满足它借壳上市融资的目的。
无论如何，留给威马的时间显然不多了。眼下的威马，若还不能尽快解决生存危机，恐怕很快就要在这场残酷的淘汰赛中优先出局了。
马曰：
作为国内最早的新势力之一，威马曾与“蔚小理”齐名，一度处于造车新势力第一梯队。短短几年时间，“蔚小理”成功上市，并站稳了脚跟，而威马上中下游全面崩盘，不仅未能成为TOP3之一，连活下去都成为困难。
如今刚开年便被不断爆出负面消息，一时间，让其再次被推上风口浪尖。再结合我们实地探访来看，威马这一次或许凶多吉少。当然，威马如今的处境也给其他新势力敲响了警钟，即便有再多先发优势，融再多的资金，建再多的工厂，一着不慎就有可能满盘皆输。
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