最近，各大汽车品牌陆续公布了今年的销售目标。尽管1月车市销量下滑严重，但从多家车企发布的全年销量目标来看，车企普遍对2023年的汽车市场抱有较高期待。

随着疫情告一段落，国内车企纷纷铆足了干劲，准备在今年大干一场。根据小鹿统计的数据，几乎所有车企的2023年销售目标，都远高于2022年的销量表现，增幅均超过2位数，有些车企甚至超过了3位数。

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不过，2023年的车市是否那么乐观？经过3年疫情后的中国消费市场，在新能源汽车补贴和车辆购置税优惠政策双双取消的叠加影响下，能不能迅速恢复活力，激发新一轮爆发式增长？

01，主流车企销量目标增幅最高114%

六大汽车集团中，已有5家发布了2023年销量目标，分别是上汽集团、一汽集团、东风集团、长安汽车和广汽集团。

其中，东风集团今年要挑战350万辆年销量目标，增幅达到42%，属六大汽车集团中最高增幅。2022年，东风集团实际累计销量为246万辆，今年想实现42%的增长、比去年多卖100万辆，压力着实不小。

一汽集团2023年的整车销售目标是400万辆，旗下红旗品牌要从30万辆跳上50万辆的台阶，进入高端豪华品牌第一阵营。

2022年，一汽集团的销售目标是410万辆，但最终只完成320万辆年销量。今年制定的400万辆目标虽然比去年少了10万辆，却仍要实现24.8%的增幅才能达成目标，似乎也非易事。

长安、上汽、广汽集团制定的销量目标相对谨慎。其中，长安汽车2022年实际销售234.6万辆，2023年的销量目标为280万辆，在去年的基础上增长19%。

上汽集团维持去年的目标，全年冲刺整车销量600万辆、新能源车150万辆，分别同比增长13%和40%。

而广汽集团作为2022年少有的完成了销量目标的车企，2023年设定的销量目标为267万辆，仅比2022年增长10%，更加保守。

在民营车企中，比亚迪王传福提出2023年冲击年销400万辆的“小目标”。据消息称，2022年比亚迪以186万辆、同比增长152%的成绩夺得汽车品牌销量冠军。不过，400万辆的年销目标意味着比亚迪今年要实现114%的增幅，目前该目标尚未得到最终确认。

2022年，长城汽车全年销量106.7万辆，同比下滑16.66%，仅完成年销190万辆的56%。2023年长城定下来160万辆的目标，尽管目标有所下调，但增幅要达到50%，压力依旧不小。

吉利汽车2022年取得143万辆的成绩，同比增幅7.9%，新能源汽车销量增长3倍。2023年，吉利汽车定下了165万辆的目标，和2022年的目标相符，其中新能源车销量要达到60万辆，目标增长率约82%。

02，新势力车企目标增幅均超50%

和传统主流车企相比，新势力车企对2023年车市的预判乐观得多。去年蔚来CEO李斌表示，将在2023年冲击20万辆目标，增幅63%左右。

小鹏汽车CEO何小鹏也计划2023年完成近20万辆的新车交付，同比增长64.6%。理想汽车未公布2023年的具体销量目标，但有消息透露，其销量目标在25-30之间，意图领跑新势力品牌；以25万辆计算，理想汽车2023年销量增速将达88%。

哪吒汽车去年取得15.2万辆的成绩，同比增长118%，顺利完成年度KPI，并成为首个年销量突破15万台的新势力品牌。2023年，哪吒定下了30万辆的销售目标，目标增长率97%。

零跑汽车2022年全年交付目标是12万辆，最终销量为11.1万辆，未能达成目标。零跑汽车董事长朱江明表示，2023年要“背水一战”，业内预计，零跑汽车今年的销量目标同样为20万辆，同比增长80%。

至于特斯拉，2022年交付新车131万辆，同比增长40%。针对2023年，特斯拉预计汽车交付量将达到180万辆，同比增长37%。不过，马斯克则表示，如果没有外部因素干扰，特斯拉2023年交付量可达到200万辆，同比增长50%。

从车企的销量目标来看，行业对2023年的车市预期都较为乐观，尤其造车新势力的目标销量增幅普遍高于50%，对比之下，大部分传统主流车企的目标还是较为务实的。

03，2023年或成“生死局”

值得思考的是，2023年的中国车市真的如此乐观吗？从今年1月、2月的销量来看，车市的情况也许不像新势力车企想的那么好。

中汽协数据显示，国内1月汽车销量为165万辆，同比下降35%，环比下降35.5%，乘用车、商用车、新能源车全方面大幅下跌。

事实上，随着新能源车补贴和车辆购置税优惠政策的取消，叠加春节影响，2023年首月车市销量下滑已经是预料之中，但下滑幅度如此之大，还是超出了业内预期。

乘联会预计，2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，车市表现会展现出新的机遇。然而，时间来到2月，国内车市还没有明显的复苏。

根据乘联会最新数据，2月1-19日，全国乘用车零售销量73万辆，环比1月份下滑了9%；全国新能源车零售21.5万辆，环比下滑4%。

要知道，今年1月份的销量已经很差，对比疫情前的2019年1月销量，2023年1月汽车销量直接缩水30%；对比同样包含春节的2020年1月，今年1月销量依旧下滑14%。

1月车市如此低迷，2月乘用车市场还暂时呈现环比下滑的趋势，这样的车市表现，还无法用“回暖”来形容。

车市复苏乏力，背后原因不只是“国补”取消带来的影响，还有疫情三年对我国各行各业造成的冲击。三年来，新冠疫情引发了全球健康危机，冲击了各国的经济稳定性，包括我国的民生、经济、出口都遭受不同程度的影响。

步入疫情结束的2023年，我国居民存款大幅提高——中国央行数据显示，今年1月人民币存款增加6.87万亿元，其中，住户存款增加6.2万亿元，创下单月历史新高。居民储蓄破纪录，意味着国人在2023年的消费、投资都将趋于保守。

众所周知，经济全面复苏需要消费、投资、出口“三驾马车”共同发力，但现在国人都在存钱，预示着中国经济秩序的重建、消费市场完全复苏都还需要一些时间。

相信凭借我国经济发展的强大韧性，车市复苏将是必然，但1月和2月不太给力的汽车销量也给车企提了个醒：2023年还不能放松，从大环境来看，2023年若能保持2022年的销量表现，已是很大的成功。因此，车企在制定目标时要更加务实，为接下来的硬仗做足准备，勿过于激进。（文|葫鹿娃）