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(资料图片仅供参考)

潮州特斯拉事故案件又有新进展。从车主家属处了解,事故鉴定已有初步结果。第三方鉴定意见书显示,EDR记录了事故发生前5秒的数据,车主并无制动踏板操作记录,且100%踩下加速踏板,碰撞时车速达到163km/h。

针对《意见书》,车主家属表示不认可。车主家属称:“车载程序、软件、传感或决策系统是否存在技术漏洞(Bug),及与事故的关系与传统燃油车不同,事故车辆作为有一定智能辅助功能的车辆,它的程序、软件、传感或决策系统如果存在技术漏洞(Bug),也将对车辆操控造成影响或导致车辆失控。《意见书》对这一重要部分完全未触及。”

车主家属表示,目前已经申请北京鉴定机构重新鉴定。

·两页检测报告透露怎样的信息?

根据车主提供的检测报告显示,截取了特斯拉Model Y自带EDR数据记录器在碰撞发生时期关键的5秒行驶数据,显示100%电门全开。没有踩刹车踏板的记录(数据记录Off)。

通过EDR记录信息还原事故发生前5秒的车辆状态:

1.车辆加速踏板全程开度100%(加速踏板踩死),刹车踏板开度off(完全没有踩下)。

2.方向机有转动25°范围内正常操作。

3.Stability Control显示Enganged时,表示车身稳定系统有介入工作,这是由于高速行驶中操作方向被电子稳定系统判定为“失控倾向”,主动降低车速到了159km/h,避免车身失控。而后,待方向稳定后,速度又稍有上升。

(EDR记录了转向机角度,显示驾驶员有躲避行人的操作)

监控摄像头还原整体“失控”过程持续时间很长,司机有明显意识躲闪行人,能够与EDR转向机角度、车轮角度数据记录相对应。

已曝光的两页检测报告是EDR记录的重要信息,但完整责任划分以及事故报告结果需要等待官方正式通报。另外,交警有完整EDR数据,但特斯拉申请保密协议,其他单位或个人无法复制EDR数据,相关数据也不会公示。

之所以驾驶员家属对于EDR的数据不认可,是因为EDR的作用只是记录,车辆本身是否会出现软件系统bug,造成传感器传达至EDR的数据记录无效,也无法判断车辆是否存在电子系统故障,致使刹车失灵。

·EDR数据可信吗?

还原事故发生时的驾驶员操作情况,EDR数据非常关键,事实上EDR的数据不会被轻易篡改,能够真实反映事故发生前的行驶信息,但大前提是所有传感器的数据不能出现bug,出现bug时也会被记录错误的信息。

如果怀疑EDR数据有问题,可以根据其他证据交叉验证,当然前提是企业肯拿出数据对外公布。

对于EDR数据的深度分析解疑,欢迎查看下方链接:

特斯拉系列事故解读 黑匣子EDR也有可能说谎

·期待官方声音

目前舆论导向是在引导围观群众将事故原因引向“人为操作失误,踩错了踏板”,简单来看又是将加油误以为是刹车从而导致车辆失控。

回顾过往特斯拉失控事故,屡次被判定为驾驶员误踩加速踏板所致。特斯拉无法关闭的单踏板模式,会让老司机长久以来形成的驾驶肌肉记忆造成误判并导致操作偏差?

但据早前驾驶员家属所称,驾驶员有着近30年驾驶经验,且驾驶过大货车等特种车辆,事故发生时,车辆累计行驶里程约2万公里,且大多由当事人所驾。并不相信车主有低级驾驶错误发生的可能性。

不少人质疑特斯拉这样的新造车重构了传统汽车架构,技术冒进容易造成电控系统故障。但又有不少事故发生与驾驶员误操作,甚至是脚垫压住刹车踏板等乌龙事件相关。

最后,网易汽车还将跟踪报道事件后续,期待警方公布最终责任认定结果。

作者:张原

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