改款 Model 3( 参数丨 图片)?2.5 万美元的平价新车型?新一代产品平台?Robotaxi?……


(相关资料图)

在北京时间早上 5 点爬起来跟特斯拉投资者日的「宏图计划 第三篇章」,然而不好意思,前边期待的都没出现。

2006 年,特斯拉提出的「宏图计划」的第一篇章,打造一款产量小但价格昂贵的车型,积累技术;用赚到的钱和积累的技术,开发一款价格适中的车型;再用赚到的钱开发一款更便宜的车型,提供可持续能源。

十年后的 2016 年,特斯拉又发布了「宏图计划」的第二篇章:太阳能板、扩充电动汽车产品线、开通过大量的汽车行驶数据开发自动驾驶能力;通过自动驾驶实现汽车共享。

到目前为止,第一篇章的目标已经全部完成,第二篇章的目标已经在完成的路上了。也许正是因为当年「吹过的牛」基本都实现了,这次的「第三篇章」计划期待不小。

相比于多年前的第一篇章和第二篇章,这次的第三篇章相当「宏大」,发布会一开场就定下了基调:「我们的能源经济肮脏而浪费」。对于马斯克来说,「彻底淘汰化石燃料」才是第三篇章的真正目的,至于新车型、新平台、新技术?都是实现目的的手段而已。

在这场长达 3 个小时的发布会上,轮番上场了 16 位主讲人,基本上把特斯拉目前正在做、计划做的领域都「秀」了一遍。

因此,尽管正常发布会特斯拉没有公布新车型、新平台和新产品,但基本上句句都离不开新产品。特斯拉未来十年的「牛」,在这场发布会里都透露的差不多了。

「彻底淘汰化石燃料」

根据特斯拉给出的数据,目前全球超过 80%的能源使用来自于化石燃料,而其中有效利用率只有三分之一。而特斯拉的目标,是将其中一半转化为可持续能源。从具体数字上来,要想达到这个目标,需要实现 240TWh 储能,30TWh 可再生电力,占地面积低于 0.2%,制造领域需要持续投资 10 万亿美元……

要实现这个目标,特斯拉要做的不只是卖汽车,而是改变世界。马斯克把这个宏大的目标划分成了五个部分来实现:‍

1. 发展可再生能源的使用,通过大范围部署太阳能来驱动现有的电网。这部分可以减少 35%的化石燃料使用,发展 24TWh 的储能。

2. 彻底转向纯电动汽车。这部分可以减少 21%的化石燃料使用,发展 115TWh 储能。在马斯克看来,要实现这部分的目标,年产电动车辆要达到 8500 万辆,而 2022 年全球新车总销量是 8060 万辆。

(图里可以看到,除了 Cybertruck ,特斯拉短期内还有两款「神秘」车型)

3. 在家用、商用和工业领域全面使用热泵,将房屋外部能量传递到内部,建筑物供暖能耗将减少到目前的 3 分之一。这部分可减少 22%的化石燃料,能发展 6TWh 储能。

4. 高温热传输& 氢工业的电动化。这部分能减少 17%的化石燃料。不过马斯克对于氢能源股的 远景不包括氢能源汽车,在他看来氢能源更适合用于工业使用。

5. 用可持续燃料驱动飞机和船,包括马斯克的 Space X。这部分可减少 5%的化石燃料使用,发展 44TWh 储能。

在马斯克看来,如果能如愿在 2030 年实现这些目标,将特斯拉汽车的年产量提升到 2000 万辆,那么到了 2050 年地球就能实现 100%的可持续能源(年产2000万辆车的小目标又出现了)。

如果说这五部分中其他四部分还不够明确的话,那对于我们熟悉的汽车领域,特斯拉未来的目标就在明确不过了:尽可能高效低成本的生产更多汽车,尽可能生产更多的可持续能源。

「将车辆成本再降 50%」

过去几年里,特斯拉「成本屠夫」的实力和高效的产能整个行业都有所领教。这次投资日上,升职为特斯拉全球副总裁的朱晓彤在现场宣布,当天特斯拉刚刚完成了第 400 万辆车的生产,从 300 万辆到 400 万辆,特斯拉只用了不到一年时间。特斯拉下一步的目标是:每 45 秒生产一辆车。

这个目标背后是特斯拉平台和车型换代的原动力:提高效率,降低成本

01

重塑制造流程

根据特斯拉描述,作为第一代产品的 Model S,基本上遵循着「设计-工程-制造」的流程。

而到了以 Model 3 为代表的第二代产品,加入了自动化环节。尽管 Model 3 一度遭遇了产能地狱,但是自动化的加入让 Model 3 的成本已经降低了 30%。而在以 Cybertruck 为代表的新一代产品上,从设计之初就考虑到后期工程和制造。

目前汽车行业基本遵循「压铸—车身—喷漆—总装」这样的串联式流程,这种线性模式下每个制造节点的延迟,都会影响整个生产流程。于是改进为串联+并联组装的模式,每部分零部件完成各自压铸、喷漆等流程后,最后完成组装。像 Cybertruck 棱角分明的不锈钢车身不需要喷漆和冲压,就可以跳过中间环节,每部分零部件直接从压铸到组装。

(串联+并联组装模式)

而未来特斯拉会采用更多的一体压铸车身结构,类似制造流程的改进不仅能提高生产效率,生产线的操作密度也能提高。以 Model 3 为例,改进后操作密度提高了 44%,空间-时间综合效率提高了 30%,生产成本节约了 50%。未来的下一代平台和新产品,也会采取去这种重组的制造流程。

也就是特斯拉车辆工程副总裁 Lars Moravy 说的:factories faster with less capex and more output per unit dollar(工厂速度更快,资本支出更少,单位美元产量更多)

02

垂直整合能力拉满

无论是以往特斯拉、比亚迪,还是如今越来越多车企加入自研行列,都在用行动告诉大家:拥有供应链的垂直整合能力,才能真正拥有降低成本的武器。

(从第一代产品到第二代产品,特斯拉供应链整合能力提升)

从 Model S 开始,特斯拉就开启了整车控制器自研,Model S 开始自研, Model Y 自研了 61%,Cybertruck 自研了 81%,下一代产品中整车控制器将实现 100%自研。

除了整车控制器的升级,在特斯拉未来的产品不论是新一代车型、Cybertruck,还是「擎天柱」机器人,电子电气架构中低压平台都将从目前行业通用的 12V 升级到 48V。与 800V 高压平台的升压类似,低压升级后平台的电流将降低,线束直径缩小,相应地铜线成本和重量都能降低。

新平台也将采用全自研的电驱系统,减少 75%的碳化硅使用,可以兼容所有的电化学系统,电驱不再使用任何稀土材料。这不仅能将整车工厂的面积减少 50%,也能将电驱系统的成本降低 1000 美元。对于传闻中 2.5 万美元的下一代平价车型来说,仅电驱系统一项就节约了整车 4%的成本。

除了自研创新技术来提升垂直整合能力,AI 创新技术离不开人工智能。在去年的 AI Day 上马斯克就说过将在超级工厂中使用「擎天柱」机器人,这次发布会上,他在一起强调自家的 AI 并不是「花拳绣腿」,而是「Real-world AI」

一方面在自动驾驶环节,人工智能解决复杂的规划问题,目前自动标注系统已经能实现人工标注提供不了的速度和质量;另一方面,在生产制造环节,「擎天柱」机器人将能实现一些现有工业机械臂所不能完成的精细工作,比如「我生产我自己」。

最后

除了消灭化石燃料的远景和汽车规模极致扩张的计划,这次的发布会上还证实了第五座超级工厂落地墨西哥、Cybertruck 年内即将量产交付的消息。至于这些「宏图规划」的具体措施,甚至海报背景中被大家拿着放大镜研究的车身一体压铸技术的细节,则是一点都没有透露了。

也许正是少了些细节,伴随着三个小时的发布会,特斯拉盘后的股价一路下跌。毕竟大家等待特斯拉新车的传闻,实在等待得太久了。

不过,在生产效率和成本的优化之下,特斯拉下一代平台和新车型的雏形已经基本显现,至于何时公布,就看马斯克找到那个合适的「时机」了。

毕竟特斯拉自己也承认,「降低成本是电动汽车更实惠、市场不断增长的关键」。对于这个观点,相信最近国内价格战打得火热的电动车同行们深有体会。

本文作者:米其林

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