撰文|褚韵文
在今年开年之后，自主品牌迎来了一波抢开年的大戏，有的从价格入手，有的从产品入手，有的则从新技术新品牌入手，都在新能源这条赛道当中开始了新布局，并且卯足全力，怎么形容呢？反正就是热闹非凡。
在比亚迪、吉利、长安等位列前位的自主品牌接连召开发布会过后，很多消费者想到了另外一个品牌，自主三强当中的长城汽车怎么还没有什么动作呢？
(资料图片仅供参考)
时间进入到三月，目光聚焦到了位于保定市的哈弗技术中心，一场被命名为“长城汽车智能新能源干货大会”在此举办。
有什么干货？
随着长城汽车总裁穆峰的上台，其以近期市场当中车企的价格战为引子，引出了长城汽车要坚持长期主义的根本目标，并由此展开了此次“干货大会”的第一个干货——长城的森林生态布局。
关于长城森林生态的布局主要就是长城汽车在新能源与智能化这两条赛道当中有了非常深厚的技术储备与相关产业布局。
例如在新能源这方面，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化；围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行的全面布局；新能源产品技术上混动、纯电、氢能三轨并行。
至于智能化，长城汽车的智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力；中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖•绿洲”；辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里的毫末智行等。
更多长城森林生态的相关内容在我们之间的文章《你在种树，我已成林》当中有更为详细的展开，在此就不过多赘述。
第二个干货，长城汽车发布了全新智能四驱电混技术Hi4，众所周知长城汽车的产品大多数以SUV车型为主，那么四驱便是这类车型的核心产品点之一，那么在混动时代如何延续这一优势，如何延续长城品牌的价格优势，Hi4是长城汽车给出的新答案。
在这部分内容的介绍当中，长城汽车将会以等价平替两驱产品为目标，这就让消费者对于搭载这套系统的产品价格有了更多的期待，关于这方面的问题在下个月便会有明确的答案，感兴趣的朋友可以关注一下，至于这套系统的具体信息我们放到下个部分展开。
第三点内容和产品、技术的关系不大，主要是长城汽车发起倡议抵制“网络水军”乱象，并开启“1000万悬赏计划”。
以上便是此次干货大会的主要内容，从中可以提炼出一些关键信息，第一点，长城汽车对于自身的信心还是有的，并且认为其构建的生态体系到了发力的时刻；第二点，长城汽车判断未来消费者会关注车辆核心优势的消费观会回归，并且自身有实力推出低价优质的产品与技术。
解决什么问题？
以上三点，对于消费者来说最有价值的信息应该就是全新智能四驱电混技术Hi4的发布。这是能够让消费者直接触及到的全新技术，而且最重要的是，这项技术或许也能够帮助长城汽车走出目前的新能源困局。
从目前新能源市场的表现来说，长城在2022年确实是没有跟上其他品牌的脚步，这其中主要的问题并不是出现在某一个产品上，也不是说出现在某一项技术之上，而是技术、产品、价格三方因素没有打好配合。
从技术上来说，长城的DHT混动技术的发布甚至要早于比亚迪的DM-i，并且这套完整度极高的混动系统在发动机、变速器、电池、电机等领域都具备市场领先的优势，而且在实际体验过后的评价也是好评颇多。
但是长城在选择用哪个产品来率先拥抱新能源的时候出现了偏差，在混动市场迎来爆发的阶段，长城把那套引以为傲的DHT系统给了魏牌，而不是拥有更高群众技术、更大消费者接受度的哈弗。
不否认魏牌肩负着长城汽车冲击高端的重担，为其赋予更先进的技术无可厚非，但是入门产品接近20万的售价确实将相当大的一部分消费者拒之门外，此时反观比亚迪，则是从入门产品开始布局DM-i，迅速打开市场、积累用户。
这就说明一个问题，之前长城的哈弗系列之所以能够成为SUV市场的领导者，这其中很大的一部分因素就是其通过让人想不到的价格，去满足了消费者对于产品更多的需求，但是在新能源时代，这个优势消失了一段时间。
这个时候再来看智能四驱电混技术Hi4的优势特性：混动、智能、四驱，再加上“开启全民电四驱”的口号，不禁让我们想到，用价格优势打市场的长城是不是回来了？
Hi4的核心优势
先来看最关注的价格因素，这套技术将会放在哪个系列的产品之上？答案是哈弗，这就让人比较放心了，起码价格是一个大众能接受的范围，而且这款车即将在近期正式上市，这个推进的速度显然是早有准备，这也从侧面反映出长城汽车加速新能源转型的决心。
接下来就是Hi4的技术特性，与市面上的其他混动有什么不同？能够给消费者带来哪些新的体验？
其实混动电四驱系统在消费者心中比较关注的就是以下几点：能不能省？性能强不强？安全与否？
先来看省不省这件事，这套系统搭载的1.5L/1.5T两款混动专用发动机，可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；配合iTVC智能扭矩矢量控制系统，通过对实时路况的识别，系统在3擎9模智能动态切换，目的是在各种出行场景下均能匹配到更适合的工作模式，与此同时，iTVC也能提高车辆操稳性进而提升日常用车安全。
至于性能，四驱的加入就让日常用车场景有了更多的可能，Hi4前驱动模块总成传动效率可达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，在上台阶或轻越野路段是可以带来更好的性能输出；此外，后驱动模块总成电机功率也有150kW，整套系统功率最高高达340kW。
同时长城汽车认为所谓的高性能，并不是核心零部件的简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优，例如前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，以及趋于完美的50:50轴荷分配。
综合来看，Hi4的优势主要是配合长城汽车的产品特性与品牌基因，并且在这方面进行强化与放大，在如今市场当中越来越多的混动技术面前，要想让自己有立足之地，确实需要一些差异化与独特性。
总结
对于长城汽车来说，此次的“干货”主要是展示出目前新能源时代其自身的底气，进而让消费者对于品牌更有信心，只有在这样的情况下，才能够实现其所表达的长期主义。
至于能不能在短时间内完成新能源时代的再次起跳，搭载Hi4的产品定价将是关键，毕竟再好的技术也需要足够多的群众基础支撑，才能够将其转化为有价值、能够助推销量上升的传播。根扎得稳、扎得深，才是展望未来的基础。【iDailycar】
