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随着长城汽车新建“龙网”销售网络的达成，标志着哈弗新能源产品线将再度发力，让人们重新认识全面拥抱新能源的新哈弗新长城汽车。枭龙/枭龙MAX两部新车正是代表哈弗品牌新能源化转型成果的全新序列，从枭龙兄弟二车身上，能够看出哈弗面向新能源转型的哪些打法呢？且跟随本篇二车静态解读，做以初步了解。

(资料图片仅供参考)

首先，分享一个背景信息，早在2021年魏建军就表示长城汽车2025年要实现80%车型新能源化，其中PHEV插混车型是重头戏。所以，往后包括哈弗在内的长城汽车将会有更多EV、PHEV车型落地。

代号A07的哈弗枭龙与代号B07的哈弗枭龙MAX原本是两条不同产品线落地车型，但恰好哈弗新能源龙网组建后需要产品填充，两台车合并为“枭龙”系列，目的很明确，为新能源转型的哈弗再造爆款大单品标签，重现昔日 哈弗H6（ 参数丨 图片）的辉煌战绩。

两台车均为PHEV车型，但DHT混动系统结构有所区别，枭龙MAX因为是Hi4电四驱的首次装车，故而含金量更高。注：Hi4是上个月“干货大会”长城发布的重磅技术，是平民普及版电四驱结构，是混动技术又一次创新性升级。

感兴趣的同学，欢迎点击下方链接回顾Hi4电四驱的技术解读。

《 比亚迪DM-i真正的对手？ 长城新混动来了》

Hi4通过“外科手术”般手法对DHT双电机进行改造，将主驱动电机移至后桥（前电机功率偏小，可发电可驱动），如此一来在几乎不增加成本的情形下，实现了以后驱为主的电四驱系统，让平民车也能够享受四驱性能，可谓是混动系统的巨大创新。

Hi4电四驱原生后驱为主的设定会带来哪些好处呢？

-前轮解放后更专注转向工作，后驱能够带来更好的驱动性能，包括上坡，综合操控性等等。

-极端路况还可以启动四驱，如打滑低附着力路面，高速巡航并入发动机直驱动力。

-减少急加速前轮打滑的发生，加速体验更佳（比前驱车型0-100加速快1.8s）。

Hi4（前后轴双电机串并联电四驱）最重磅的卖点是原生后驱为主，且效率最优，行驶中也可以前桥并联接入动力，或是直接发动机直驱，混合动力的模式转换就像打太极一样，电机发力出现在它最需要的地方。如果有必要，发动机、前电机、后电机三股力量可以一同发力。电四驱的普及对于长城厂商来说意义重大，因为可以再度放大长城汽车专业SUV厂商的光环。

当然了，消费者选车绝不是只靠一套动力系统就足够的，电四驱纵使再出色，成为一部卖座SUV还需要合适的配置，实用的空间以及出色的设计。

枭龙这个名字朗朗上口，也能够让消费者联想到国产战斗机，从而激发的民族自豪情感，而MAX代表着顶流高配，有效规避了目标对手的PLUS称谓。

枭龙/枭龙MAX的设计上，通过封闭状前脸，狭长的灯带，成为一张更有电感的“新能源”面容。但抛开前脸不谈，整车设计还是实用至上的家用SUV调性，空间方正，后排乘坐空间所占比例可观。

枭龙MAX的车顶更为平直，明显是实用主义的SUV设计。

造型设计风貌上的转变是鲜明的，两部代表哈弗新能源新起点的枭龙以全新的极简风设计刷新了哈弗品牌过往保守传统的设计风貌，摒弃传统油车造型。配合上全新HAVAL简化的车标，确实让大家印象中偏保守派作风的哈弗顷刻年轻了不少。

枭龙MAX的“无边界”前脸设计新意更足，前杠亮黑装饰板上还带有PHEV印章，意图强化科技观感。

仔细对比两部车的设计风格，还是能够看出相近和不同的脉络的，首先作为面向家庭生产的亲民车型，通过前后车门比例来看，后排乘客腿部空间设定的空间都很充足。

枭龙气质更简约内敛，定位是准A级SUV，而枭龙MAX的尺寸比哈弗H6还要大上半圈，定位A+级SUV，可以说是国产品牌在家用SUV领域的上游车型了。

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两部车的内饰设计不尽相同，可以看出是两个阶段的产物，枭龙MAX的设计更新颖，更符合消费者对于一部智能新能源汽车的期望。

先来看枭龙MAX：

全新的内饰布局，由独立液晶仪表+双联屏设计，实际上是三只完全一致的12.3英寸液晶屏构成，如此一来成本最优，又能够保证效果，不过也能够看出右侧两块屏幕的间隙较大，贯通屏右侧延伸部分有些过大。

柔软宽厚的座椅，舒适阔绰的乘坐空间是两部枭龙的共同特征，这是中国家用SUV的共同特征。

咖啡智能OS操作起来流畅度不错，界面与欧拉、魏牌系列并不相同，哈弗做出了自己的视觉。此外前排配备了夹胶玻璃，这在同级别属于相当厚道的配置。

此外智能语音交互也在默默地提升识别率和综合用户体验，尽可能让用户乐忠于使用语音功能。

取消了档杆，换上了怀挡这就释放了T字区域的空间，在最显眼最就手的位置摆放有两个手机托，左侧为50W无线快充（国标最高），带强制风冷散热，右侧或许是为了控制成本，并无手机充电配置。

其他亮点包括宽厚柔软的座椅（极软），后排座椅支持27°和32°两档调节；以及顶配车型搭载22个智能传感器，加入了移动哨兵这样的新功能。整体内饰品质和使用体验虽然谈不上豪华，但实用性、工整度完全OK。

再来看看枭龙的座舱：

枭龙的座舱观感就要常规许多，最大亮点也是取消了档杆，换上怀挡，T字区域的下半部分也被掏空形成了镂空储物格。后排空间体验略逊色于枭龙MAX，但当做家用SUV实用也完全不在话下。

枭龙定位更年轻，所以内饰装扮元素以时尚感、炫酷感为主的元素比比皆是，副驾屏的缺失告诉人们枭龙MAX更适合注重居家氛围的用户选择。

同样配置两个手机槽位，左侧提供无线充带你，内饰的最大差别还是缺少副驾屏幕，副屏流行是必然趋势，最新款的保时捷Cayenne也加入了副屏，不过有些人还会觉得没有副驾屏辉清爽了不少。此外内饰整体工艺水准，选材用料级别也比枭龙MAX略逊一筹。

哈弗坦言到两部枭龙车型重新建立新能源矩阵，将狙击当红比亚迪宋系列DM-i，一定要在消费者心目中立住哈弗新能源，Hi4电四驱的招牌。

过往 哈弗H6 DHT-PHEV的失利总结起来还是新能源化不够彻底，产品设计有些保守。这一次，枭龙兄弟以更前沿的新能源科技感设计卷土重来，概括起来就是一个“新”字，不仅仅是从设计、配置、空间体验，更重要的还是独步同级的Hi4电四驱，为此我们十分期待枭龙MAX的驾驶体验。

最后，到了喜闻乐见的猜价格环节，结合 宋PLUS的售价区间，哈弗H6 DHT PHEV 16-17万的定价来看，枭龙MAX的定价大约在16-18万元比较合适。而枭龙定价约在14-16万元比较合理，如此一来两部车覆盖14-18万元国产家用SUV主流区间，结合PHEV出色的兼顾性能，势必会让注重综合产品素质的消费者在BYD与哈弗之间做出购车抉择。

作者：张原