导语

Introduction

究竟是苦是甜，恐怕只有特斯拉自己知道。

(相关资料图)

作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨靳鹏辉

如火如荼的上海车展，躁动起四月天。然而当冰激凌不再只是解暑，那么就会有另外一种方式，让车企和市场“胆战心惊”。

本次上海车展声势浩大，也是3年以来，寄予中国汽车行业最大希望的一届。只不过哪怕是这样的背景下，依旧有三家“名声在外”的汽车品牌没有到场：特斯拉、五菱、集度。

暂且按下五菱和集度暂且不提，特斯拉难道是怕再次重蹈覆辙，遭遇“刹车失灵”吗？

“特斯拉又要降价了，本周六中国市场上， Model 3（ 参数丨 图片）和 Model Y的起售价将分别降到18.69万和21.59万。”

同样是在上海车展期间，坊间再次传来特斯拉中国市场降价的消息，其降价幅度甚至夸张的有些吓人。其实降价消息并非空穴来风，在最近的国外市场上，美国、欧洲、以色列、新加坡、日本、澳大利亚和韩国等地，都迎来一波特斯拉降价。

按照这个逻辑，拥有特斯拉上海制造基地的中国市场，必然也会迎来新一波降价。但时至今日，周六已经过去，并没有看到心中所期盼的降价，而且特斯拉官方也做了辟谣。

会不会特斯拉降价就到此为止了？亦或者说，特斯拉有别的原因？

也许，2023年以来靠降价刺激销量，特斯拉确实有点心疼钱了。4月20日，特斯拉发布2023年的第一季度财报。

根据数据显示，特斯拉一季度全球交付量增长迅速，超过42.2万辆，同比增长高达36%，总收入也随之增长24%，达到233.3亿美元。但硬币的另一面，车卖多了，净利润却下降24%，仅为25.13亿美元。

营收不盈利，或营收少盈利的状况，既是企业快速发展的标志，也是在说明该公司存在的不足之处。相对于特斯拉而言，净利润的减少，大概率会影响到其股价，毕竟资本市场要看的还是“钱”。

可必须承认的是，降价策略的实施，不仅打了竞争对手一个措手不及，更是进一步促使特斯拉的市场份额提升。以中国市场为例，特斯拉吸引的不再只是那些25~30万预算的客户，甚至包括一些18万预算以上的人群。

就像曾经蔚来李斌所说的那样，特斯拉要做新能源汽车时代的大众。而且不难发现的是，特斯拉确实正在向着中低端市场渗透。

今年3月初的投资者日活动上，特斯拉宣布工艺改良后，可实现组装成本降低50%；且不断提高生产制造效率，期望年均产量增幅持续达到50%，以实现2023年生产180万辆的目标。

此后，马斯克也是公开表示，特斯拉推出低价新车的计划没有改变。根据相关机构测算，特斯拉新车的成本可能为1.5万美元，人民币约为10万，预计上市定价在15万元左右。

如果一切推断为真，那么国内市场上，除了比亚迪之外，似乎并没有特斯拉的一合之敌。

而且根据其财报显示，2023年第一季度，特斯拉毛利率为19.3%，较2022年29.1%的毛利率，可谓是下降甚多，但这一数值，与国内“卖一台亏一台”的汽车品牌相比，依旧是一座难以逾越大山。

好消息是，国内各个车企，以及一系列的造车新势力们，都在努力做出调整。

长安深蓝逐渐出圈，奇瑞iCar开始发力， 吉利银河紧随其后，一汽红旗重注新能源，还有蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等造车新势力，都在持续发布自家的最新产品，征战每一个细分市场。

确实，不必否认特斯拉的战斗力，而且如果其想要通过“价格战”的方式，搅乱中国新能源汽车市场，初期大概率会看见成效，就像现在这样。

但另一方面，这种“自损八百、伤敌一千”的方式，必然长久不了。中国新能源汽车产业链的韧性，也会在各方压力引导下、各企业共同发力下，愈加坚韧、强劲。

特斯拉会否吞下“价格战”的“苦果”并不重要，重要的是，国内汽车品牌能否迎难而上，抓住机遇，突破牢笼。上海车展过后，市场发展趋势逐渐变得明朗，至于最终结果如何，拭目以待。

｜张之栋｜

多伟大的作家，

也不过是在书写自己的片面。

THE END

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